走到2006年的最后一個月，人們已經漸漸適應了中國汽車市場瘋狂的擴張，平均每年以100萬輛以上數量的遞增，使得中國成為了國際上炙手可熱的高增長汽車市場。這和汽車迅速走進中國家庭是密不可分的，人們不再稀奇誰擁有了汽車，現在大家關心的，是你擁有的汽車在同等級的多款產品中，擁有怎樣的優勢和值得大家稱道的性能。

　　越來越多的私家車填塞著中國的每一條道路，這在反映中國人均生活水平不斷提高的同時，無形中也增加了交通事故的發生率，因此，汽車產品的安全性能成為了現在的購車者越來越關心的話題。

　　ABS、EBD、安全氣囊、安全帶……目前在市場上要成為主流車型，這些安全設施幾乎已經成為了必不可少的標準配置，人們在享受汽車生活的同時，也越來越重視在享受過程中的安全因素，畢竟只有在保證自身安全的情況下才可能更好地享受汽車帶給我們無盡的快樂。雖然安全方面并不象外觀、人性化設置、動力以及操控等方面能夠從感觀方便給予消費者最直接的認知，但從碰撞試驗這種曾經只在國外流行的測試報告在中國正式出現來看，更能構說明中國消費者已經將這方面看的非常重要，主流車型的參與，讓我們看到了中國汽車市場目前的車型安全數據，它不僅給我們更多的信心，也讓我們有了另外一個數據化的依據，去選擇屬于自己的轎車。

　　【新聞】在中國的大地上，正式碰撞

　　在國際市場，碰撞試驗是一款新車出臺前的必修課，它帶來的種種數據給了購買它的消費者更多的信心，而在中國市場，這樣的碰撞數據往往都來自各款車型在國際市場的原型車，而中國本土的碰撞評價一直沒有一個正式的數據出處。近日記者獲悉，C-NCAP國內第三方主流車型碰撞評價正式出爐，C-NCAP（中國新車評價規程）2006年7月全面啟動，中國汽車技術研究中心（CATARC）從8月29日進行第一個車型的正面碰撞試驗開始，已經標志著中國有了自己專業的碰撞數據出臺機構，截至目前為止，已經順利完成2006年度第一批共計六個車型的試驗和評分，它們是標致307、雨燕、騏達、領馭、君越和雅紳特。而在這6款車型中，標致307在試驗中獲得了最高分。

　　東風標致307正面100%碰撞

　　法國車無論是在外形還是內飾設計上都很與眾不同，這是法蘭西的獨特文化所孕育出來的結果。而在這場正碰試驗中，標致307也表現出了法國車在安全上與眾不同的一面。首先，車輛在高速撞到剛性墻壁后，沒有像其他車輛那樣倒退數米，而是僅僅向后退了不到半米，車子便停了下來。在現場看來，給人感覺就是撞上后幾乎沒有后退。

　　眾所周知，車輛在研發之初，設計師會在發動機蓋上設計一個相對薄弱的地方。為的是車輛在碰撞時發動機蓋按預定設計發生褶皺，以免插入駕駛艙，對其中的乘員構成生命威脅。而307在碰撞之后，發動機蓋好似分離成了上下兩層，下層按既定發生褶皺彎曲，上層的后部則與下層分離，整體向上翹起，幾乎與前風擋保持平行。在試驗結束后，其如此"奇妙"的姿態讓許多人都驚嘆不已。

　　碰撞后標致307的車頭在吸能后變形嚴重，保險杠脫落。前擋風玻璃底部最接近發動機艙的那部分，由于儀表臺前沖而發生了大面積的破碎，而發動機蓋在折起后就出現了上一段描述的那一幕。從側面看，整車的框架幾乎沒有出現變形，因為在這種局部強度不是很大的撞擊試驗中（相對于64km/h的偏置碰撞試驗），車輛的A柱很少會出現明顯變形。

　　東風標致307側面碰撞

　　試驗開始后，車輛起先加速，然后重達95公斤的移動式車臺，以每小時50-51公里的速度撞向橫置在索道盡頭307。巨響之后，隨著玻璃和一些金屬碎屑四濺。在巨大的沖擊下，車輛向左前方轉動約30度后停下。相比以前的試驗，307并沒有被撞出很遠，這應該與307相對較大的自重有著直接關系。

　　由于撞擊點集中在車門的中柱周圍，因此車門的邊緣向外翻起。尤其是后門，已經張開了一個很大的口。但可以清楚地看到，門鎖依然緊緊地扣著，沒有在撞擊中被打開，還是可以確保后排成員安全的。307的車門在撞擊后發生了比較大的凹陷，從外面基本上看不出側面防撞梁的影子，這是由于沖擊力較大已按設計發生彎曲變形。除此以外，中柱、底板側梁、和頂部側梁的剛性值得稱道，變形幅度均很小。

　　安裝在駕駛員座位上的EuroSID-II型側碰撞假人是側撞試驗中的唯一一個假人。假人在撞擊后保持著一個良好的姿態，基本上是正直的坐在座位上。同時，通過初步觀察也沒有在車內發現有假人與車體發生接觸的跡象。

　　東風標致307偏置碰撞

　　正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗，即偏置碰撞試驗是最后的壓軸項目。車輛能否在這較短的距離內充分吸能，但又不會因此威脅到乘員艙，是最值得關注的。

　　這項試驗中，車速比以前兩項試驗要高一些，達到55～56公里/小時。在碰撞中，307的車頭，尤其是與蜂窩鋁接觸的左半部嚴重變形。保險杠在撞擊中脫落，左側翼子板沒有發生褶皺而是直接斷裂。由于車頭變形非常嚴重，劇烈的撞擊已經影響到了左前方的車輪。在撞擊的連鎖反應下，該車輪已經向后移位并頂到了后面的車體。不過并沒有對駕駛員的腿部和腳步空間構成什么影響。引用現場工作人員的話說，"車頭變形很嚴重，甚至有些過于嚴重，但整體吸能效果非常好。"這樣做的目的無外乎就是將撞擊的能量盡量減少到不會威脅到乘員空間的程度。

　　【配置介紹】它們帶來了安全

　　對于碰撞試驗中獲得高分的東風標致307，靠的是多方面的高素質，在各種各樣安全配置的包圍下，我們能夠擁有一個更加放心的駕乘空間，讓我們來了解一下這個碰撞冠軍的過人之處。

　　標致307不僅配備了逐級吸能車身、雙安全氣囊等被動安全系統，還添加了許多獨領性的、人性化的主動安全配置，具備了優于同級別車型的諸多亮點。這些先進的安全設備，為駕駛者提供了最大的安全保障，而這正是消費者青睞標致307的地方。

　　主動安全方面：

　　警告燈自動點亮

　　在交通追尾事故中，因為前車急剎車而后車誤以為它減速，沒有及時采取相應的應對措施就撞上了，這樣的追尾事故常常發生。還有一種情況也經常看到，發生事故后車子停在道路上沒有及時點亮雙蹦燈，結果再次被撞。

　　警告燈自動點亮是PSA公司率先采用的，目前在國內的車型中只有307獨有。東風標致307進行急剎車時，當減速度達到一定值時，緊急警告雙蹦燈會自動點亮。如果在三個剎車燈點亮的同時，雙蹦燈也同時點亮，后車就會知道前面發生了緊急狀況，提前采取措施，避免或減少出現追尾事故的幾率。

　　緊急剎車輔助（EVA）

　　現代的科學技術使汽車的速度越來越快，跑得快還要能站得住，這就對剎車系統提出了更高的要求。ABS(防抱死系統)和EBD(電子制動分配系統)越來越多地被應用于量產轎車上。但東風標致307除此以外還有一項可以大幅提高制動效率的技術--EVA（緊急制動輔助裝置）。

　　緊急制動輔助系統穴EVA雪能根據駕駛員踩踏速度來判斷是否緊急制動。快速踩踏剎車踏板進行急剎車時，EVA系統可以放大制動力，保證制動力在最短時間內達到最大，從而縮短制動距離。由于提高了剎車效率，駕駛員在發生危險的情況下能夠盡早啟動ABS系統，以充分利用車輛的剎車潛力。一般車型為7倍助力，但307達到一定速度后，觸發EVA瞬間能達到26倍的剎車助力。

　　如果是緊急制動，駕駛者迅速且大力踩下剎車踏板，這時剎車系統會達到最大限量的工作狀態。但有的時候，駕駛者雖然迅速地踩下了剎車，卻由于某種原因，右腳并沒有對剎車踏板實施了最大力量。這時，EVA輔助系統的另一個特性，就是當它判斷駕駛者采取的是緊急制動時，那么它會讓制動力量一直保持到駕駛者的右腳完全離開剎車踏板，這樣可以避免駕駛者由于措施采取不當所造成的危險。

　　雙隨速助力轉向

　　東風標致307上裝備的GEP電子泵轉向助力由裝配在發動機右前部的液壓電子泵組來提供，可以根據車速變化穴帶車速傳感器雪提供最合適助力：當低速需要助力時，為您節省力氣，在慢速彎道行駛時能感受到相對很精確輕柔的轉向；高速時，助力減少，方向盤變沉，增加高速行駛的穩定性。東風標致307方向盤越沉，路感越好，回正的時候特別好。

　　自動大燈清洗

　　東風標致307的雙鏡面鉆石型大燈組合了包括照明和指示在內的五項功能：示寬燈、近光燈、遠光燈、轉向燈和霧燈。前霧燈作為標準配置提供，能有效降低霧天低能見度帶來的不利影響。自動大燈為感應式，車上的中央智能控制盒通過光線傳感器感知光線亮度變化，自動點亮或熄滅示寬燈和近光燈。燈光可自動適應外部光線強度的變化，在視線受光線變化影響之前(如進入隧道和地下車庫時)自動提供額外的照明。無須進行任何操作，不會分散駕駛員注意力，確保行車安全。在自動大燈功能開啟的前提下，智能自動雨刷還能夠控制大燈的開啟和關閉。大燈還包括自動清洗功能，這是一些30萬元以上的車型都不具備的，可以保證自動大燈的清晰度。

　　被動安全方面：

　　主動安全靠背、頭枕

　　在行駛過程中，當車輛受到來自后部的猛烈撞擊時，頭部會因慣性作用猛烈后仰，導致頸部受到損傷。東風標致307被動安全座椅會最大程度地保護駕駛員和乘客的頭部和頸部安全。

　　在車輛受到來自后部沖擊的情況下，身體重量擠壓在座椅的聯動機構上，在聯動機構的作用下，頭枕同時向上向前快速移動，最大限度地防止頭部猛烈后仰，達到保護駕駛員和乘客的頭部和頸部安全的目的。

　　主動安全擱腳板

　　這是東風標致307創新安全裝置之一，由外包塑料的金屬板組成。碰撞發生時，主動安全擱腳板會同時隨腳部水平后移，降低駕駛員腳與脛骨受傷的危險。

　　兩段爆燃式雙安全氣囊

　　東風標致307的駕駛位與副駕駛位配備兩段爆燃式雙安全氣囊，可以根據撞擊的嚴重程度自動選擇最合適的膨脹壓力，避免過度的膨脹將乘客擠壓導致受傷。

　　為了加強使用安全性，前乘客氣囊可以用鑰匙關閉，當前排乘客位需要安裝面向后的兒童座椅時，必須關閉此氣囊，否則發生正面碰撞時可能會由于氣囊的起爆對面向后的兒童造成致命的二次傷害；當成年人在該位子則必須開啟氣囊。前乘客氣囊關閉后，會在儀表板和中央顯示器有提示。

　　前排帶限力器的、爆燃預張緊三點式安全帶

　　在發生前部碰撞時，東風標致307前排座椅的預張緊安全帶能夠提高安全性，根據碰撞的嚴重程度，預張緊系統即刻拉緊安全帶，并使其牢牢裹緊乘客的身體。同時，限力裝置減小了對乘客身體的壓力，可防止意外勒傷。前排座位坐墊為前高后低的設計，坐墊前部還專門有防下滑結構。