"自主品牌"是目前中國汽車行業(yè)提得最頻繁的一個(gè)詞。全國上下，各種形式的企業(yè)都在宣傳造"自主品牌"轎車。

　　進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，中國的汽車工業(yè)雖然發(fā)展迅速，然而在繁榮的背后，大家卻發(fā)現(xiàn)更多的核心技術(shù)依然掌握在國際汽車巨頭手里，國內(nèi)企業(yè)也就是充當(dāng)一個(gè)"帶料加工"的角色。在國家大力倡導(dǎo)的背景下，汽車企業(yè)造"自主品牌"轎車熱情高漲。

　　在這樣的大背景下，除了原有的吉利、奇瑞外，各個(gè)大型合資企業(yè)也紛紛揚(yáng)言要推出自己的自主品牌車型。在這些企業(yè)中，甚至有企業(yè)宣布不造低端自主品牌轎車。

　　近期，國家開發(fā)銀行宣布向廣東汽車集團(tuán)貸款43億，支持廣汽發(fā)展自主品牌。而廣汽卻宣布不造低端自主品牌車。

　　上海汽車集團(tuán)推出的第一款自主品牌榮威750是一款定位于中高檔的汽車品牌。

　　一汽集團(tuán)的紅旗HQ3，是一款同樣定位于中高檔的自主品牌。

　　為什么國內(nèi)大的汽車集團(tuán)都熱衷于造高端自主品牌汽車，這能說明這些汽車集團(tuán)的技術(shù)已經(jīng)成熟了？能夠造出完全自主品牌的產(chǎn)品？筆者認(rèn)為，這是一種自欺欺人的姿態(tài)，是一種蒙蔽消費(fèi)者的做法。

　　自主品牌由于投入和技術(shù)的原因，在市場上只能是"配角"，要發(fā)展我們中國自己的汽車產(chǎn)業(yè)，不能僅僅停留在喊口號(hào)上，要自主品牌車型，更要技術(shù)和品質(zhì)上的提升，因此中國自主品牌車型更呼喚符合市場環(huán)境、符合中國人消費(fèi)水平的產(chǎn)品。

　　那么"自主品牌"要符合什么標(biāo)準(zhǔn)呢，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不是筆者定的，也不是汽車廠商定的，而是由眾多的消費(fèi)者和市場決定的，通過走訪，筆者發(fā)現(xiàn)，市場上熱銷的家用車型都有幾個(gè)共同的特點(diǎn)：合理的價(jià)位、大動(dòng)力小排量、符合潮流的外觀設(shè)計(jì)、盡可能大的內(nèi)部空間、高安全性、過硬的質(zhì)量品質(zhì)，以及符合社會(huì)發(fā)展的環(huán)保性能。

　　環(huán)視市場，符合上述條件的自主品牌車型幾乎沒有。吉利、奇瑞、比亞迪、力帆，這些自主品牌的生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入汽車生產(chǎn)領(lǐng)域時(shí)間還不是太長，加上與國際接軌也不是很充分，使得車型的競爭力不強(qiáng)，而剛剛推出的榮威750、紅旗HQ3以及奔騰，由于其發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等重要系統(tǒng)都不是自主研發(fā)的，嚴(yán)格意義上說，上述產(chǎn)品并不是中國汽車自主研發(fā)的產(chǎn)物，那么哪個(gè)企業(yè)才能制造出消費(fèi)者喜歡的物美價(jià)廉的"自主品牌"？

　　一汽、東風(fēng)、上汽、長安汽車、廣汽、南汽等中國汽車工業(yè)的支柱，由于其在硬件和軟件上條件，"自主品牌"的研發(fā)他們應(yīng)該是首當(dāng)其沖。上汽和南汽引進(jìn)羅莩技術(shù)，投產(chǎn)的新車有多少自己的東西還很難說，長安汽車雖然一直致力于自主品牌的研發(fā)，但是缺乏轎車經(jīng)驗(yàn)，使得剛剛上市的陸風(fēng)風(fēng)尚市場反映一般。就連一輛低端產(chǎn)品的技術(shù)都不能完全自主，高端產(chǎn)品能是"自主"的么？

　　"自主品牌"不僅僅是符合目前市場對(duì)家用轎車的高要求，更應(yīng)代表著一個(gè)時(shí)代的到來，這個(gè)時(shí)代對(duì)消費(fèi)者而言是能真真切切享受到汽車工業(yè)的成果。民族汽車企業(yè)終于能同國際汽車巨頭平等對(duì)話，能研發(fā)制造出具有世界水平的汽車產(chǎn)品。這才是目前國內(nèi)汽車企業(yè)當(dāng)務(wù)之急，而不是喊口號(hào)，搞噱頭，掙表揚(yáng)。