2025年3月28-30日，中國電動汽車百人會年會論壇在釣魚臺國賓館舉辦。長城汽車CTO吳會肖接受了太平洋汽車等多家媒體的專訪。吳會肖表示，未來，智駕會成為像安全帶、ABS一樣的標配。屆時，將沒有第一梯隊、第0梯隊的概念，所有企業都是第一梯隊。

　　今年以來，隨著比亞迪發布全民智駕戰略及“天神之眼”高階智駕系統，各大車企紛紛跟進，吉利發布“千里浩瀚”智駕解決方案，長安汽車發布智能化戰略“北斗天樞2.0”計劃。不少車企都喊出了自己是智駕“第一梯隊”的口號，甚至有車企喊出了“第0梯隊”，沒有誰公開說自己是“第二梯隊”。

　　對此，吳會肖表示，目前智駕還處在快速演進的階段，車企給自家賦予“第一梯隊”這樣的說法，會帶來很高的賦能。不過在不久的將來，智駕會成為像安全帶、ABS一樣的標配。

　　“過去這一年，智能駕駛變化太快了，無論在算法、感知系統，還是成本管控上，每家企業都有了非常快速的迭代。”吳會肖稱，這是一件好事，所有的企業都在往前走，而終局就是所有人都是第一梯隊，而那時候將沒有第一梯隊這個概念。

　　作為汽車圈唯一的女性CTO，吳會肖自去年10月接棒王遠力以后，受到了業內外許多關注。作為女性，她對智駕也有著不同的理解，會更在意人的感受，而不只是智能。比如吳會肖會要求一定要把車跟人的交互系統做好，要能還原世界。要讓用戶了解車子要走的路線，車子對周圍人、車、障礙物的感知要能呈現出來，從而讓用戶信任這套智駕系統。

　　同時，在流量時代，吳會肖也已經從幕后走到臺前，參與整個營銷傳播，包括智駕直播。2024年，長城汽車首次在鬧市區開展高階城市NOA“Coffee Pilot Ultra（以下簡稱CP Ultra）”的真直播。今年2月份又在重慶以實時直播的方式向公眾介紹了車位到車位功能，從地下三層的停車場出發，一路通過各種復雜的立交橋、鬧市區、各種盤旋的山路，最終來到了一個狹窄的居民區鬧市火鍋店。“那個停車場真的非常難停，人肯定都沒辦法一把進的”。

　　吳會肖透露，今年長城汽車將在哈弗梟龍Max上推出高階智駕功能，包括跨層記憶泊車、高速NOA和城市通勤功能，讓主流消費者也能享受安全、高效、流暢的智駕系統。

　　“未來的汽車智能體將像人類大腦一樣，具備實時響應、情緒感知和理性分析的三層架構，從而實現無縫銜接的智能化體驗。”吳會肖認為，最終的終局汽車智能體一定是無縫銜接的，只不過在這個過程中還需要再去演進。因為當前各個系統相對來講還是比較割裂的，比如有智駕、有座艙、有動力、有底盤的。可能整個過程會先經歷各個領域的專有的智能化轉變，再到通用化，最后到通才化，最終達成像人類智能化一樣聰明的程度。

　　談及AI對汽車的影響。吳會肖說，“從未來三年可能顛覆汽車行業格局的技術突破點來看，最底層的邏輯肯定是AI，但AI的影響遠不止于此，它將迅速改變各行各業。”吳會肖直言，汽車行業技術突破的底層邏輯是AI。“所有的開發模式都會發生變化，過去整個軟件開發的邏輯要先從先期的產品定義，再到每個功能定義，再到coding部分，再做集成測試。AI到來以后，開發的鏈路被縮短了，開發的邏輯也在發生變化”。

　　吳會肖形容自己為“做AI的瘋子”，表示會積極擁抱AI。“很多人對具身智能有擔憂，擔心AI文明一旦突破和人類智商的極點之后，會快速達到一個超越我們數十倍的層面。在整個演進過程中，還是要真正去思考什么是以人為本”。