2025年3月28-30日，中國電動汽車百人會年會論壇在釣魚臺國賓館舉辦。速騰聚創CEO邱純潮接受了太平洋汽車等多家媒體的專訪。他表示，激光雷達是自動駕駛時代的安全氣囊，多加幾個激光雷達消費者會覺得更安全。主機廠也會更放心，因為始終要為事故負責任的。

　　隨著L2輔助駕駛技術的滲透率不斷增長，高階智駕已成為各大車企爭奪的焦點，L2++甚至L3級別自動駕駛技術正逐漸成為車企接下來發力的重點。在此背景下，車輛搭載激光雷達的數量也從過往的1～2顆上升至4～5顆。數據顯示，2024年激光雷達裝機量達到152.9萬顆，同比增長245.4%。

　　邱純潮透露，2022年，速騰聚創花了很多研發資金，推出一款激光雷達。但由于L3/類還沒有到來，且當時的芯片也是剛做出來，需要大量時間驗證，因此這款產品無人問津。但從去年開始，隨著L3級自動駕駛逐漸落地，這款激光雷達突然火爆，被大量頭部自動駕駛公司采用。

　　“這就是個分界點，L3是很關鍵的命題，它不僅僅是一個體驗問題，它要疊加你是否為安全負責的問題”。邱純潮稱，激光雷達是自動駕駛時代的安全氣囊，多加幾個激光雷達消費者會覺得更安全。同時，主機廠也會更加放心，因為他們始終是要為事故負責任的。“L2更多是看體驗的問題，消費者是否購買帶激光雷達的版本，有自己的考量。分界點是L3以上，L3以上車企要負責任，這點錢還是得花的，更安全，從保險角度都算得過來”。

　　無獨有偶，卓馭科技AI首席技術官陳曉智在百人會期間接受太平洋汽車專訪時亦表示，激光雷達的作用就是提供冗余安全性。事實上，激光雷達的優勢不僅體現在高精度的環境感知上，還在于其與其它傳感器的互補性。在惡劣天氣條件下，如暴雨、大雪等，激光雷達的主動探測能力不受影響，而攝像頭和毫米波雷達則可能因能見度下降或信號干擾而失效。測試顯示，搭載激光雷達的車輛在濃霧中的避障成功率比純視覺方案高出40%。

　　得益于汽車行業對激光雷達的刺激，當下激光雷達的價格已經從最初的七八萬美金降低到了200美金，性能也得到了巨大的提升。邱純潮表示，2024年，速騰聚創已經完成了大部分芯片布局，激光雷達也正式走入了數字化的時代。

　　談及速騰聚創在激光雷達領域的護城河。邱純潮稱，首先，汽車只是引爆激光雷達的第一個行業，但絕對不是唯一的行業。一個非汽車的客戶一年的要求，甚至超過了一個主機廠一年的需求。此外，激光雷達已經發展成了芯片之爭，芯片能力，以及面對不同應用的行業基于現有成熟的平臺去做不同的應用開發，去滿足不同的市場，它還是有大量的機會去做。

　　“激光雷達我們在國內是有自信的，國內第一名就是全球第一名。”邱純潮笑著說道。