3月28日，“中國電動汽車百人會論壇2025”在北京舉辦。巨灣技研總裁裴鋒在接受太平洋汽車等媒體專訪時表示，比亞迪日前發布的超充電池,峰值是10C，從5%充到61%平均是6.7C，跟巨灣在2022年推出的量產電池速度相當。而且巨灣的量產電池范圍會更寬，可以在7.5分鐘做到0%～80%。同時裴鋒認為，2025年以比亞迪發布“兆瓦閃充”技術為標志，電動汽車正式進入超充平權時代。

　　2018年，國際上推出了XFC極速快充的定義，0%～80%充電要在10分鐘之內，第一步是做到15分鐘以內，15分鐘換算成動力就是平均是3C，10分鐘之內平均就是6C。我國《節能與新能源汽車發展規劃的指引》也提到，到2025年先做到15分鐘，最后要做到10分鐘以內。裴鋒透露，巨灣技研在2022年就推出了0%～80% 10分鐘以內的技術，并且實現了量產，做到了7.5分鐘0%～80%。

　　當然，一個無法回避的難題就是，提升電池的充電速度機會犧牲能量密度。巨灣在兩者之間做了巧妙的平衡，在滿足7.5分鐘充電時間的同時，能量密度只降低了一點點。裴鋒舉例說，普通的三元電池能量密度做到了260瓦時/公斤，但巨灣的超快充能做到250瓦時/公斤。此外，巨灣還突破了電池安全技術。國家有一個全球最嚴苛的熱失控標準，就是當一個電芯人為地把它進行加熱，甚至燃燒，它在5分鐘之內整個電池包要確保是安全的，給乘員逃生時間。巨灣技研是按照24小時的標準。

　　電池的充放電容易受到氣溫的影響，這也造成了冬季電動車續航打折。裴鋒表示，巨灣的6C超快充電池是指在任何相同的條件下，總是比普通電池快6倍。為了應對冬季續航打折，巨灣開發了獨有的鳳凰電池集成技術。特點之一就是高效的溫度管理系統。比如在零下20度時，把它加熱到0度以上花的時間大概就是3～5分鐘，這樣可以更好地對它進行大功率快速充電，它的放電也能全部放出來。

　　裴鋒認為，超快充普及要解決兩個問題。第一是基礎設施的建設，尤其是超充樁的普及。去年華為已經進入到這個領域。同時，國家的超快充標準在2023年9月就釋放了硬件標準，在去年12月又釋放了軟件標準，所以標準的條件已經具備。

　　第二則是產品端。過往的動力電池的產能都是普通動力電池產能，而超快充的結構、工藝是有所差異的，所以如何新建超快充產能，或者把原來普通動力電池產能如何進行改造成超快充動力電池產能也是不得不解決的問題。

　　值得一提的是，在用戶關心的價格方面，巨灣也做到了行業新低。裴鋒告訴媒體，巨灣現在超快充電池比普通電池只貴了5%～10%。而在《新能源汽車發展規劃》里對超快充電池的成本規劃比普通快充電池貴1倍。

　　在基礎設施、產品和價格都有突破的情況下，裴鋒十分看好超充電池接下來的發展。“比亞迪相關產品和技術的發布，就標志著電動汽車已經進入了超充平權時代。從此，它不再是高端車型特有的，普通中端車型，或者低端車型也會是標配。”裴鋒認為，隨著主機廠和基礎設施越來越普及，超快充會迅速滲透到每一個用戶端，今年會迎來爆發期。