8月17日，第四屆沈陽智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)在沈陽舉辦，中國工程院院士譚建榮出席大會(huì)并發(fā)言。譚建榮院士稱，設(shè)計(jì)始終是汽車工業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Γ瑖a(chǎn)車品牌不行是因?yàn)椴皇窃瓌?chuàng)設(shè)計(jì)。

　　譚建榮院士說，汽車是個(gè)載體，融合了多學(xué)科技術(shù)，融合了很多領(lǐng)域，包括通信領(lǐng)域、制造領(lǐng)域、設(shè)計(jì)領(lǐng)域等等。迄今為止，汽車已經(jīng)發(fā)展了100多年，但是還有很多問題沒有完全解決。一是因?yàn)槿藗兊男枨笤诎l(fā)展，二是因?yàn)榧夹g(shù)在發(fā)展。

　　從汽車發(fā)展的歷史上看，設(shè)計(jì)始終是汽車工業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿ΓI(lǐng)了汽車工業(yè)發(fā)展有四個(gè)劃時(shí)代的事件。第一是奔馳發(fā)明了汽車，第二是福特發(fā)明了汽車生產(chǎn)流水線。第三是豐田率先實(shí)現(xiàn)了精益生產(chǎn)。第四個(gè)劃時(shí)代的事件則是特斯拉。

　　譚建榮院士認(rèn)為特斯拉有三大貢獻(xiàn)。第一，原來汽車經(jīng)典認(rèn)為是一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品，后來是機(jī)電產(chǎn)品，馬斯克第一次把汽車拓展為機(jī)電產(chǎn)品+信息化產(chǎn)品，是互聯(lián)網(wǎng)控制的移動(dòng)終端。第二是車身一體化壓鑄技術(shù)。很多車企對(duì)這項(xiàng)技術(shù)很感興趣，有些企業(yè)正在中試，但是產(chǎn)業(yè)化還沒有完全實(shí)現(xiàn)。第三，特斯拉電池用了優(yōu)化管理程序。當(dāng)然比亞迪、寧德時(shí)代也都取得了重大突破。

　　汽車設(shè)計(jì)對(duì)車企和車輛本身的意義也非常大。“去汽車勞斯萊斯一輛車可以賣200萬，我們國產(chǎn)品牌車現(xiàn)在一般是20萬左右，相差個(gè)0，為什么相差個(gè)0？有些車企負(fù)責(zé)人對(duì)我說，主要是我們品牌不行。為什么品牌不行？不是原創(chuàng)的。我們汽車工業(yè)很大程度上心知肚明，是仿制設(shè)計(jì)、逆向設(shè)計(jì)。”

　　在譚建榮院士看來，汽車正向設(shè)計(jì)非常重要。從概念形成、概念設(shè)計(jì)、功能設(shè)計(jì)、整機(jī)設(shè)計(jì)、布局設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、裝配設(shè)計(jì)、精度設(shè)計(jì)、性能設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)，中國汽車要在正向設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)。