7 月 26 日，在 ChinaJoy 展會期間，星紀魅族首席運營官廖清紅在接受媒體采訪時宣布，公司旗下首款汽車將于2024年底前正式亮相，并實現上市和交付。

　　值得注意的是，魅族并不是從零開始造車，他們選擇依托吉利體系的最新平臺來打造汽車。據廖清紅透露，這款新車將深度融合 SEA 架構的先進性與吉利工業 4.0 的強大制造能力，不僅在技術上實現了飛躍，更在用戶體驗上進行了全面升級。廖清紅強調，星紀魅族的首款汽車將帶來一系列非傳統主機廠的創新功能，旨在滿足年輕用戶對汽車智能化的高要求。這些創新功能將涵蓋智能駕駛、智能座艙等多個方面，為用戶帶來更加便捷、智能的出行體驗。

　　據悉，魅族的首款汽車將在領克ZERO的基礎上進行深度定制，包括車衣涂裝、內飾配色和Flyme Auto主題等方面。領克ZERO是基于800V平臺和SEA浩瀚架構打造的高性能電動汽車，搭載金磚電池和碳化硅電機，續航超過800公里，零百加速時間為3.5秒，還配備雙腔空氣懸掛和Flyme Auto車機系統。盡管車輛參數十分亮眼，但具體售價尚未公布。

　　關于魅族新車的命名，目前也尚未正式公布，但據此前報道，首款車型或將命名為 " 魅族MX"。

　　對于使用魅族手機的車友們來說，這個命名想必不會陌生，甚至會覺得挺親切的。因為MX系列曾經是魅族手機的旗艦系列，用在汽車上，或許也預示著這將是一款定位不低的車型。

　　值得一提的是，魅族還推出了極具吸引力的購車優惠政策。所有購買魅族21手機的用戶，在購車時將享受原價抵扣購車款的特權。

　　此外，星紀魅族副總裁彭翻在 6 月的媒體溝通會上透露，公司自主研發的“無界智行開放平臺 2.0" 智能座艙行業解決方案將于今年年底上線。該平臺旨在助力車企快速構建具有自主品牌特色的智能座艙操作系統，并通過創新的在線編輯器和實時預覽功能，實現系統界面的靈活定制與動態調整。這意味著，魅族不僅要造車，而且要在車載系統領域分一杯羹。

　　如此看來，繼華為、小米之后，又將出現一個跨界造車的手機品牌。早在2022年6月，吉利集團將收購珠海魅族的消息傳出時，網友們的第一反應都是“吉利要做手機了？”甚至連手機名字“吉你太魅”都想好了。

　　然而，等魅族將曾經備受詬病的吉利車系車機大幅優化，用Flyme Auto 智能車機系統交出不錯的成績單后，“魅族汽車”似乎就比“吉利手機”成了更順理成章的事情。

　　在手機市場逐漸邊緣化的魅族，靠著有多年產業鏈積淀的團隊，加上吉利工業4.0制造能力+SEA架構的賦能，在造車方面似乎也有不錯的先天條件。值得注意的是，星紀魅族集團董事長、CEO沈子瑜也是有汽車行業背景的，曾在上海通用汽車工作過，在車聯網業務領域經驗豐富。這無疑會給魅族造車帶來一些優勢。

　　在2023年11月的魅族秋季發布會的末尾，魅族CEO沈子瑜就曾抖出了一個“One more thing”，宣布魅族將進入汽車領域，于2024年一季度啟動DreamCar共創計劃，魅族汽車將是“全球第一款由用戶深度參與的定制車”，可以由用戶定義其車衣涂裝、內飾配色、Flyme Auto主題等。

　　按照沈子瑜的說法，雖然友商在很多方面“遙遙領先”，但魅族“更懂汽車”。盡管吉利旗下的子品牌已經夠多了，但魅族早已不甘心做它們背后的服務提供者，更想自己站到臺前來。

　　跨界造車的舉動雖然很亮眼，但是對于魅族來說，依然有一些要解決的問題。在吉利內部大家庭中，既有走家用路線的銀河、領克，也有高端路線的極氪、極星，還有超豪華品牌路特斯，魅族要如何打出自己的產品力，說服消費者自己不是一臺“換殼”車？光靠用戶“共創”涂裝、配色等玩法顯然是不夠的。

　　再者，走在前面的華為和小米，本身就具備較強的營銷能力和品牌影響力，而魅族手機的門店數量跟他們就不在一個量級，在這方面的比拼或許難免落于下風。而且魅族在手機領域積累的品牌影響力，能否順利轉化為汽車領域的認可度呢？這還是一個未知數。

　　各位車友，你們對于魅族造車怎么看？你認為他們能成功嗎？歡迎在下方評論區留言討論哦。

　　（文：太平洋汽車 黃雨晴）