當下，新一輪科技革命和產業變革方興未艾，智能汽車已成為全球汽車產業發展的戰略方向。

　　與電動化相比，智能化涉及面更廣、技術復雜度更高，進一步重塑汽車產業鏈、供應鏈和價值鏈，甚至改變了產品屬性。因此，汽車智能化必將是競爭的焦點和重點，也是決定競爭勝負的關鍵。

　　9月28日，在第六屆全球智能汽車產業大會（GIV2023）上，百余位政府部門，以及汽車、信息、交通、能源、城市、投融資等領域的行業機構、高校院所和領先企業的代表，針對汽車智能化發展中的關鍵問題進行了一場場思想碰撞。在頭腦風暴中，不僅能夠縱覽當下智能新能源汽車的變革新趨勢，也能找到破解智能化下一步發展的答案。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，智能化決定了汽車革命下半場競爭的勝負。只有電動化、智能化“兩化”同步，甚至更轉向智能化，中國汽車產業才能繼續保持領先。

　　汽車智能化融合了物聯網、云計算、大數據、人工智能等多種創新技術，是全球汽車產業轉型升級的重要戰略方向，也是汽車全產業鏈創新求變、轉型升級的主戰場。

工業和信息化部裝備工業一司汽車管理處處長 吳鋒

　　工業和信息化部裝備工業一司汽車管理處處長吳鋒表示，近年來，中國智能網聯汽車發展取得了積極成效，智能網聯汽車產業規模快速提升、關鍵技術取得突破、道路測試和示范應用穩步拓展。

　　數據是最好的證明。2022年，中國搭載輔助自動駕駛系統的智能網聯乘用車新車銷售達700萬輛、同比增長45.6%，市場占比提升至34.9%。今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比達到42.4%，較去年同期增加接近10%。

　　“新一代電子電氣架構、車用操作系統、大算力計算芯片等實現裝車應用，跨域融合域控制器技術實現突破；多款具備增強組合駕駛輔助功能的新車型陸續發布，多家車企已做好量產L3級車輛的準備。”吳鋒說。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長 張永偉

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，發展智能汽車既是戰略選擇，也是產業發展與社會發展的需要。

　　張永偉表示，國家層面，發展智能汽車是汽車強國的戰略選擇，也是實現交通強國、制造強國、科技強國、網絡強國等重要載體；產業層面，將對技術創新與產業發展起到強大的拉動作用；社會層面，賦能智慧出行和智慧城市，解決擁堵、交通事故、節能環保及城市管理問題。

長安汽車副總裁 王孝飛

　　長安汽車副總裁王孝飛表示，智能化有望成為自主品牌升級引領過程當中的核心驅動。隨著政策的逐步開放，智能駕駛技術的不斷完善，以及成本的逐步降低，高階智駕有望加速普及，并成為持續引領自主品牌發展的核心競爭力。

　　近年來，隨著ChatGPT引發人工智能革命，汽車智能化技術路線也被重塑。大模型在處理文本、獲取和加工數據、建立場景的訓練和迭代方面的優勢，將會對人機交互智能化和智能駕駛方面起到加速推動作用。

中國工程院外籍院士，清華大學智能產業研究院講席教授兼院長 張亞勤

　　中國工程院外籍院士，清華大學智能產業研究院講席教授兼院長張亞勤認為，大模型、生成式AI有三個含義：它是人類首次通過圖靈測試的一個智能體，是通向通用人工智能的一個渠道，是AI時代的操作系統。

　　張亞勤表示，無人駕駛背后最重要的技術驅動力就是人工智能，每次人工智能的發展往前面走，無人駕駛就上一個臺階。大模型、無人駕駛需要政府更多的參與，AI以后要更可控、更可信、更安全。   

百度集團資深副總裁，智能駕駛事業群組總裁 李震宇

　　百度集團資深副總裁，智能駕駛事業群組總裁李震宇表示，智能化技術目前正深刻地改變著千行百業，尤其是ChatGPT語言大模型的涌現，代表著人工智能從感知判別式進入了認知生成式。自動駕駛和智能汽車將是大模型技術賦能實體經濟的最佳場景之一。

　　“在過去一段時間，自動駕駛正在經歷著從基于規則到基于自學習的算法范式的變革。以無人駕駛規劃控制系統為例，自學習的算法可以超越傳統的經驗系統，更聰明地處理復雜場景，大規模的擴展自動駕駛的設計運行范圍，讓自動駕駛的智能水平螺旋式快速進步。”李震宇說。

　　當前，我國智能網聯汽車已經從小范圍測試驗證，逐步轉入技術快速發展、生態加速構建的新階段。

　　工業和信息化部裝備工業一司汽車管理處處長吳鋒透露，全國目前已經建設了17家國家級測試示范區，7個國家級車聯網先導區，16個智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展試點城市。

　　全國已經有50余個省市發布了道路測試的實施細則，累計開放測試道路超過2萬公里，發放測試牌照超過3700張。智能駕駛出租車、無人巴士、自主代客泊車、干線物流、無人配送等多種場景的示范應用不斷涌現。

合肥市委副書記、市長 羅云峰

　　以合肥市為例，據合肥市委副書記、市長羅云峰透露，合肥市將全力拓展全域開放的應用生態，聚焦智能汽車應用需求，打造集感知、通信、計算能力為一體智能基礎設施，建設全省首個全域自動駕駛示范區，開放科技園區，旅游景點等自動駕駛應用場景，讓智能汽車在合肥暢行無礙，駛向未來。

　　在全球智能汽車產業大會（GIV2023）舉辦期間，《合肥市智能網聯汽車測試全域開放方案》也正式發布，為合肥在智能出行領域的嶄新篇章拉開序幕。

　　智能汽車的發展是一項系統性工程，在向規模化商業應用推廣的過程中,仍然面臨著法律法規不完善,關鍵技術亟待突破,配套設施不健全等多方面的挑戰。

中國科學院科技戰略咨詢研究院產業科技創新研究部部長 王曉明

　　中國科學院科技戰略咨詢研究院產業科技創新研究部部長王曉明認為，智能網聯汽車更依賴科技創新驅動發展的模式，構建產業合作生態非常關鍵。國家層面應加強合作平臺建設，完善法律法規與標準；企業應該積極探索智能汽車商業模式，打造產業生態；投資機構應該注重科技創新與模式創新，避免無效投資，合理的商業模式比政府補貼更重要。

安徽江淮汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長、總經理 項興初

　　     安徽江淮汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長、總經理項興初表示，在電動化與智能化飛速發展的大趨勢下，市場與技術的力量正推動產業邊界重構，智能新能源汽車產業鏈涵蓋了軟件、硬件、通信、系統集成等多個領域，絕不是一家汽車企業或單個汽車行業單打獨斗便能完成智能轉型的，需要開放合作、跨界融合發展。

合肥工業大學汽車工程技術研究院副院長 潘軼山

合肥工業大學汽車工程技術研究院副院長潘軼山表示，中國要打造自主、自立、綠色、先進、健康的智能汽車產業生態體系，實現產業鏈、供應鏈的國內體系循環。既要支持國內一盤棋的大生態建設，也要支持區域性的小生態建設，以充分發揮各地政府、企業的積極性。

　　值得一提的是，近日，由中國電動汽車百人會重點打造的全球新能源汽車產業數字化知識平臺——車百在線也正式上線。平臺秉持行業共建、行業共享的業務邏輯，面向汽車行業從業者提供涵蓋信息、數據、研報、洞見、會議、課程和專業咨詢的高水平、綜合性、數字化的知識產品和技術服務，緊貼產業需求，助力產業變革。

　　汽車智能化對汽車電子電氣架構的性能、成本有更高的要求，作為智能車的大腦，芯片在這場變革中扮演非常關鍵的角色。

黑芝麻智能聯合創始人兼總裁 劉衛紅

　　黑芝麻智能聯合創始人兼總裁劉衛紅表示，智能化的下一步進程首先體現在汽車車型配置上的區分。一方面，高配的豪華車型將繼續通過新功能、新技術吸引消費者，這要求芯片具有更高的性能、更高的制程和優秀的封裝技術；另一方面，標配的普通車型，需要通過功能的標準化、性能的清晰化更好適應市場發展，這需要芯片的集成度更高、價比大大提升。

NVIDIA全球副總裁兼中國區汽車事業部總經理 劉通

　　NVIDIA全球副總裁兼中國區汽車事業部總經理劉通認為，未來的芯片將是融合型的，不僅用于智能駕駛，還用于智能助理。過去，智能駕駛芯片負責駕駛，車內助理芯片處理復雜的AI任務。未來人工智能會融合，智能駕駛和智能座艙任務將相互影響甚至相互利用。

　　“軟件定義汽車”時代，汽車行業的“少魂”問題也浮出水面。汽車的多樣化功能需要通過豐富的軟件實現，操作系統將在其中扮演重要角色。特別是隨著自動駕駛和車聯網深入發展，操作系統的復雜性和重要性進一步提升。

普華基礎軟件總經理 劉宏倩

　　普華基礎軟件總經理劉宏倩表示，在智能網聯汽車的體系架構中，操作系統負責管理和協調汽車的軟硬件，是承上啟下的重要組成部分，也是汽車安全的基石。要實現汽車的融合安全，首先要確保底層操作系統的自身安全，并且能夠提供安全功能的保障。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，國產汽車操作系統技術上與國際產品達到同一數量級，但生態和裝車量仍存在較大差距。

　　“基礎的操作系統、基礎的軟件和工具，都需要逐一分析，確定上車的基本時間節奏，確保未來增量的智能汽車能夠規模化的應用自主基礎軟件。”張永偉說。