【太平洋汽車網 行業頻道】近些年來，得益于中國汽車制造業的進步以及互聯網的賦能，生活在城市里的人們打車難、體驗差的出行痛點在很大程度上得到了解決，但即便如此，出行升級的發展步伐并沒有就此停住，現在有相當一部分的消費者正在進一步追求體面的出行方式。

　　根據市場普遍規律，當需求產生到一定程度就會激發供給，于是可以看到，吉利順勢而為，推出了禮帽出行這個以人為本、服務升級、滿足多元化出行場景的全新品牌，并且以全球標準出行專車LEVC TX5作為其唯一運營車輛。就在近日，筆者受邀來到杭州，親身感受了一下LEVC TX5的乘坐體驗以及禮帽出行的服務。

　　LEVC 誕生于1908年，已經有一百多年的歷史，早期是為勞斯萊斯、賓利、捷豹等英國知名汽車品牌生產車身，后來從1948年開始，這家公司便以FX3車型占領了倫敦出租車市場。在隨后幾十年時間里，LEVC逐漸開拓海外市場，并且相繼推出了FX4、Fairway、TX1、TX2、TX4等車型，將倫敦出租車的復古及高端形象日漸加固，甚至形成了一股難以磨滅的英倫印記。

　　2013年，LEVC被吉利控股集團全資收購，后者整合了LEVC的全球資源和百年出行服務經驗，隨后在2018年共同打造了符合新時代出行的全新電氣化車型TX5，也就是當下禮帽出行的運營車輛。

　　從FX3到TX5，LEVC的造型設計始終一脈相承，不僅復古風格保持不變，連圓形大燈、C形尾部等一系列經典元素等也都得到保留。雖然定位為MPV車型，但能夠明顯感覺到，TX5的氣質與我們熟悉的別克GL8、本田奧德賽等車型截然不同。

　　不僅如此，在座艙布局和實用性設計方面，TX5也極具特色。它采用了與勞斯萊斯相同的對開門式設計，前門最大開啟角度可達85°，后車門最大開啟角度可達90°，同時車門開口寬度非常大，后門達到850mm，這些數據決定著上下車的便利性。

　　座艙內部，它的布局很與眾不同，前排只有駕駛位，而后排是雙排六座，呈對向布置，其中一排是緊靠車尾的常規座椅，另一排是三張折疊式的獨立座椅，同時還融入了蘇格蘭格子圖案元素。在兩排座椅中間，是完全平整的一大塊木質地板。

　　這樣的布局，使得后排的有效空間高達3.6m³，不僅滿足多人乘坐，也能夠勝任大件物品的運輸。與此同時，它的內高達到了1.5m，成年人可以享受到無比寬裕的頭部空間，兒童則可以在座艙內來回走動。另外還可以注意到，它的每個車窗都做得比較大，無論司機還是乘客們，都擁有極佳的視野。

　　毫無疑問，最后一排是全車最舒適的位置，除了座椅本身的柔軟度和包裹感可圈可點之外，還因為座椅平面高度達到450mm，比SUV的坐姿都要高一些，這樣一來，乘客就不至于有一種蜷縮的坐姿，舒適性更有保障。

　　右后車門內側提供了兩項重要功能，其一是用于跟前排司機交流的語音通話系統開關，其二是后排空調控制模塊，而特別值得注意的是，這兩項功能都配有盲文，體現了人文關懷。

　　TX5的特殊布局，讓它失去了傳統的后備廂儲物空間，但絲毫不必擔心，因為乘客既可以直接把行李拉上后排放在木質地板上，也可以放在前排右邊的儲物空間里，如果遇到極端情況，實在不夠放的話，它的車尾儲物空間也能用一用。

　　駕駛位部分，TX5無疑是與時俱進的，可以看到，它采用了全液晶儀表和懸浮式中控觸摸屏，后者提供的功能還不少。

　　動力方面，TX5擁有純電和增程式電動兩種新能源形式，其中，純電車型采用68kWh鋰離子動力電池，官方續航里程為410km，補能方式支持3min快速換電和快充，后者0%-80%充電時間僅需50分鐘左右；增程式電動車型搭載了一臺1.5L渦輪增壓高效增程器，純電續航里程為120km，滿油滿電綜合續航里程可以超過550km。

　　由于是電能驅動，所以相比此前筆者乘坐過的TX4車型而言，現在的TX5擁有更出色的靜謐性和平順性，乘坐品質得到顯著提升。

　　在底盤質感方面，這臺車的懸架系統對于城市路面中的細微顛簸處理得比較好，但如果遇到較大的顛簸時，便能夠感受到它的底盤其實還是有些硬朗的。對此，筆者毫不意外，畢竟這臺車在研發時除了盡可能滿足舒適之外，還需要考慮到實際運營過程中高負荷承重的情況，所以懸架不宜做得太軟。

　　在網約車出行領域，吉利旗下的曹操出行已經是一個比較成功的平臺，但不可否認的是，曹操出行更多只是解決基礎的出行剛需，面對特殊人群或者在一些特殊用車場景中，并無法做到高質量服務（滴滴等平臺也同理），于是這樣的服務空缺，便將由禮帽出行這個全新品牌來實現補充。

　　那么問題來了，以TX5作為運營車輛的禮帽出行究竟有哪些優勢用車場景呢？

　　第一，TX5可以容納六位乘客，所以禮帽出行很適合多口之家的出行，畢竟普通網約車最多只能乘坐4個人，遇到5個人或者6個人的時候，就不得不分批叫兩次車了，既費錢又費時間。

　　第二，當你攜帶大件物品出行的時候，也可以考慮禮帽出行，3.6m³的后排空間和全平的地板會在此時發揮出其他乘用車難以比擬的優勢。

　　第三，TX5采取了適老化、適幼化以及照顧行動不便人士的設計理念，其右后門下方設置了一個隱藏式的多功能無障礙斜坡踏板，當司機將這個有效寬度為786mm的踏板展開之后，無論是大號輪椅還是大號嬰兒車，都可以輕松地推進車內，與此同時，車內還提供了四個固定點位以及鉸索，可以將輪椅或嬰兒車牢牢固定住。

　　除了多功能無障礙斜坡踏板之外，TX5還提供了一張可旋轉的福祉座椅，同樣幫助到行動不便的乘客。因此，如果有以上需求的話，禮帽出行可以為用戶提供到不小的便利，同時也讓被陪伴者感受到安全和體面。

　　第四，禮帽出行很適合商務出行，除了對向座椅布局有利于洽談這一點之外，還因為TX5這臺車前后排之間是幾乎完全隔斷的，用的是厚度為6mm的聚碳酸脂高強度透明材料，乘客與司機交流需要通過語音通話系統。假如洽談內容涉及商業機密或者個人隱私的話，可以選擇關閉語音。

　　第五，由于前后排之間是幾乎完全隔斷的，所以對于晚歸女士而言，選擇禮帽出行會更加放心。

　　以上所列舉的便是禮帽出行的主要優勢場景，除了這些之外，其實它還適用于許多其他場景，比如孕媽出行、婚嫁出行、防疫配合等等，這里就不一一展開來說了。

　　了解了TX5的車型亮點和禮帽出行的優勢場景之后，想必現在大家比較關心的問題就是，在哪些城市可以體驗得到以及價格到底如何？

　　禮帽出行是新成立的品牌，目前還處于剛剛起步的階段，暫時只在杭州、湖州、大連、三亞這四個城市進行運營服務。不過，按照其發展規劃，接下來將會陸續入駐到更多城市。

　　在使用方式方面，根據筆者的了解，禮帽出行不僅有專屬的手機APP，也可以在曹操出行、攜程、飛豬這些平臺上叫車，甚至還支持傳統的揚手召車和電話召車。

　　至于價格方面，禮帽出行并沒有因為服務升級而令普通人望而卻步，實際上，它的價格跟普通網約車、出租車相差并不大。以杭州為例，起步價是13元，超過里程之后以2.8元/km計價。所以將來如果禮帽出行到了你所在城市的話，完全可以放心體驗，不要因為車型和服務比較高檔就以為它會很貴。

　　LEVC擁有深厚的歷史積淀，其對于出行市場變化趨勢的洞察能力非常值得肯定，從TX5車型所展示出來的產品特點我們便可以窺見一二，這款車背后的研發團隊考慮到的除了當下主流需求之外，還有未來消費者們可能會越來越頻繁遇到的用車場景。而吉利在這個時候推出禮帽出行可以說時機正好，因為它能夠更為充分地滿足消費升級、老齡化、多孩、后疫情以及社會人文關懷等因素所疊加的新時代出行。（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱仕永）