【太平洋汽車網 行業頻道】一直都想搞清楚BAT巨頭在汽車領域里的布局，然而在這縱橫交錯的鏈條里，似乎每一個板塊都有著他們的身影，這錯綜復雜的根基實在是很難讓人摸索出個所以然。直到，我畫了一張草圖。

　　照著這個思路看來，似乎是清晰了不少。

　　簡單來說，BAT在汽車矩陣里的布局大致可以分為這么幾個產業：車聯網、高精地圖、自動駕駛、智慧城市。看似每條線都毫不相干，但其實都指向了一個至關重要的落腳點：汽車出行領域之爭。而其中，拿下高精地圖則是拿到了進入賽點的資格。

　　也就是說，如今的地圖已經成為了又一風口，這也是BAT“爭斗”最為的關鍵一環。

　　預估在2025年，高精地圖僅在自動駕駛這一領域，就有著約100億以上的市場規模，更別提自動駕駛領域所指向的更大市場——智慧城市了。

　　所以，高精地圖、自動駕駛、智慧城市，彼此間是擁有著無可替代性的緊密聯系，而高精地圖則是互聯網爭奪的下一個新入口。

　　于百度來說，有著地圖優勢，更有著長地萬方做背書，拿下“出行”，更像是它作為絕地反擊的砝碼。

　　故事，開始變得有意思了，原本錯失了移動互聯窗口的它，卻又因提前布局自動駕駛而再次獲得了砝碼。那么，故事就由百度開篇吧……而接下來的兩周里，我們將會用三篇系列報道，為你揭開BAT三巨頭背后的汽車矩陣。

　　近幾年來，百度在自動駕駛領域和高精地圖上的動作一直比較頻繁，它也是最早入局的典型代表。而如此積極，皆事出有因——好幾年前，百度錯失了移動互聯網的窗口。隨后，質疑的聲音開始出現：BAT里是不是要少了一個B？而如今，百度485億美元的市值，也不足騰訊(5.53萬億港元)和阿里(7151億美元)的十分之一。

　　曾經，“搜索”將百度推上了巨頭的寶座，尤其是在谷歌退出中國后，國內的搜索引擎很少有能直接和百度相媲美的，即使是后期有著搜狗(騰訊投資)和360的介入，“百度一下”也依然是人們進入互聯網世界的重要入口。

　　然而在2010年，卻成就了一個時代變革的轉折點。僅僅兩年時間，智能手機+3G網絡開始被大規模投入應用，隨之而來的，是騰訊推出微信，阿里則全面鋪開移動電子商務，人們的上網習慣也開始逐漸從PC時代轉變成了“手指”時代。

　　但這悄然變化并未引起百度的足夠重視，李彥宏甚至對此做了誤判，認為“移動互聯網是醉駕”?？磥恚琍C時代的成功，并沒能讓百度及時轉戰移動時代。

　　那幾年的百度依舊將重心放在了如何提升客戶營銷推廣效率、以及如何推進百度地圖等產品的身上：

　　2011年，百度推出了中間頁戰略;

　　2012年，百度加大推進百度地圖等產品。

　　直到2013年，百度才開始加大在移動市場的投入，但已然錯過了移動互聯網時代的最佳窗口期。

　　此后幾年，百度又先后遭遇了血友病吧事件和莆田系醫院丑聞，這讓百度的競價排名一度被罵得很慘。

　　要知道，醫療可是最早屬于百度的機會，也是百度收入的重要來源，但卻因百度醫療廣告的公信力不斷遭受挑戰，倒是讓后來居上的騰訊占了先機(騰訊是醫療影像平臺的建設者，其AI醫療目前已是遍地開花)。

　　更重要的是，隨著騰訊系、頭條系的崛起，也都開始瓜分原本屬于百度的地盤——知乎分食了百度知道、百度百科；今日頭條直搗百度腹地、也能站外搜索；微博替代了百家號；自媒體攪局百家貼吧.

　　而消費行為也已從主動搜索到了間接推送，各種新生力量都開始在搜索以及信息流等各個方向與百度形成競爭關系。

　　種種危機，百度著急了。

　　要知道，此前百度的三張王牌：搜索、地圖、輸入法，已經沒了絕對的領先優勢(搜索市場目前可以說是百度、搜狗、360三足鼎立的局面)，而百度地圖卻成了唯一一個在百度錯失移動互聯、以及遭受“外敵入侵”之際站穩腳跟的產品。

　　但移動互聯時代，鞏固搜索和信息流兩條線還僅僅只是防御性動作，百度要想絕地反擊，就必須發揮自身的技術優勢來打破格局。

　　曾經，百度也想過通過商業模式的轉型來切入，但這卻并非百度所擅長(幾次布局電商的經歷并不成功)，并且這和阿里、騰訊的消費級流量相比，百度在O2O時代也是吃虧的(2015年美團與大眾點評合并再次分食了百度外賣的業務)。所以百度還是得以技術驅動為核心來轉型。

　　2015年，百度開始重新梳理自身業務布局：以手機百度和百度地圖作為流量入口，用來打通搜索、出行等各行業的產業鏈，以此想要轉變成為一個服務平臺。也正是這一年，李振宇牽頭籌建百度自動駕駛事業部。

　　但其實涉入出行領域，對于當時的百度來說，更有種“押寶”的感覺。尤其是對整車業務還一竅不通的百度來說，究竟需要如何布局才能帶來潛在的增量市場?

　　有著技術的老底，加上微軟曾經那一套的參考，百度倒也沒猶豫，它將車聯網作為了入侵汽車解決方案的首要工具，最為我們廣泛熟悉的就是小度車載開放平臺，即包括CarLife手機投屏、小度車載OS(基于DuerOS)、智能駕艙、和后裝的軟硬一體設備小度車載DAS(度小鏡)。

　　其實很好理解，就是百度想要在車載生態成型之前，與廠商率先形成聯盟趨勢。

　　比如，2011年百度與寶馬簽署了車載搜索合作協議；2013年又與福特在SYNC AppLink技術平臺尋找可能；2014年還牽手鈦馬推出CarNet(不過CarNet在百度與鈦馬停止合作后也同時停止了，百度后來則是單獨推出了CarLife)，這些都是很好的例子。

　　這一步，百度走得極其有效，因為操作系統擁有天然的網絡效應，這樣不僅便于百度嫁接原有生態體系，還能連接到AI層面的種種技術。

　　所以接下來，百度在車聯網領域開始了兩方面布局：

　　一是搭建汽車生態，在系統層面主攻適用于駕車場景的交互方式，比如小度車載OS就是做這事的；

　　二是基于應用層面，做基于車載系統的殺手級產品，這就是CarLife的任務。

　　但不管是小度車載OS這樣的操作系統，還是CarLife這樣的手機投屏互聯方案，這些還都是百度服務于車企的產品。

　　但是可別忘了，百度可并不甘心于僅為車企“OEM”，它更需要讓自身的核心武器：比如搜索和地圖，讓其基于百度車載OS，來接入百度旗下的內容生態。

　　這點，倒是和阿里比較像，比如阿里的天貓精靈和高德地圖就是為阿里布局車聯網生態的兩員大將，也是基于AliOS來將阿里的電商生態圈做“引流”。騰訊同樣如此，它借助的是王牌產品車載微信，來將微信生態向車聯網場景移植。

　　但不同的是，小度車載OS并非傳統意義上的操作系統(也就是汽車底層的東西)，它其實是以語音交互為核心做的一種輕量化解決方案，不像阿里是有著自己的操作系統AliOS，也不同于后進入者華為，其鴻蒙也是劍指汽車底層操作。

　　所以相比之下，百度在車聯網領域的涉入，是比騰訊深，但比阿里淺。

　　盡管百度不做汽車底層操作系統，但百度通過語音交互(DuerOS)為核心、并利用不斷演進的AI技術來打造小度車載OS，也成為了百度一大特色。如今，百度的語音識別技術已經達到行業前列，也是唯一一家能做中英文混讀識別的廠商。

　　DuerOS(對話式人機交互)已經成為了中國活躍度最高智能語音助手，不僅僅是車載業務，還涉及到了智能家居、智能穿戴、移動通訊等多個場景。

　　不過，DuerOS之所以能成為百度的一張王牌，主要有兩個方面原因：

　　一是，這種虛擬語音助手的模式，其實就是對原有百度王牌產品“搜索”業務的一種重構，只不過DuerOS是通過人工智能的方式讓人工搜索變為了虛擬搜索，同時也變得更為高效。

　　其次，也是更重要的原因，DuerOS將有潛力會成為車聯領域的入口。

　　簡單來理解就是，隨著智能網聯以及5G的發展，自動駕駛將會離我們越來越近，而小度車載OS就可以成為連接自動駕駛生態的橋梁(這也是為何BAT都會“染指”車聯布局OS生態的原因)。

　　而其中，DuerOS又是小度車載OS的核心特色，咱們沿著這條產業線來看，DuerOS成為重頭戲，其實也就影響了百度自動駕駛成為王牌的原因，而這也是百度為何要最先入局自動駕駛的原因。

　　看似有點繞口，但說白了，這幾條生態鏈都是息息相關的，比如DuerOS是對“搜索”業務的重構(能嫁接百度原有生態)，同時也是小度車載OS的核心，而小度車載OS又能嫁接自動駕駛，自動駕駛又能指向更大市場，也就是面向未來出行領域的智慧城市。

　　有沒有發現，這條線其實就是環環相扣的，也非常清晰地描繪了百度的汽車版圖——根基是Apollo自動駕駛平臺，觸達用戶則依托小度車載OS(基于DuerOS)，最終目標是基于無人駕駛解決方案的推廣，獲得對未來出行領域的話語權。