以下是一汽轎車銷售有限公司常務副總經理肖肖、中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司發動機室主管工程師李騰騰、太平洋汽車網副總裁葉劍鋒接受太平洋汽車專訪的實錄。

　　主持人：我們就想問一下李工目前汽車發動機技術的一個現狀和趨勢是怎么樣的？

　　李工：在節能減排大趨勢下，越來越多的新技術用于發動機上，比如高壓縮比、缸內直噴、熱管理系統、廢氣再循環等等。但實際上咱們排放法規越來越嚴格，發動機的排放水平越來越高，同時國家對油耗的要求越來越嚴格，那么作為企業來講，如何在滿足嚴苛的排放法規下獲得更高的燃油經濟性，成為擺在企業面前的難題之一。追求高熱效率以尋求更好的燃油經濟性，將成為未來一段時間內乘用車汽油機技術研究的重中之重。

　　主持人：目前市面上的汽油發動機的熱效率表現如何？還有合資和自主品牌發動機之間的熱效率水平到底如何。

　　李工：目前咱們市面上量產乘用車搭載的汽油發動機，大部分最高有效熱效率都在38%以下，個別汽車汽油機最高有效熱效率可以達到40%以上，但近兩年隨著我們新技術在自主品牌上的應用和推廣，自主品牌的發動機的效率不斷提升，已經具備比肩國際汽車產品的能力。

　　主持人：一臺車的發動機熱效率，如果從35%提升到39%甚至更高，它最大的一個改變是什么？

　　李工：就是續航里程的變化，對于同一輛汽車來說，發動機的熱效率從35%提高到39%，加滿一箱油，行駛里程有望由500公里提升到550公里，對用戶來講是相當可觀的。

　　主持人：有效的熱效率指的是發動機它燃燒輸出的機械功和咱們發動機燃燒時候產生能量的一個比值，這個比值咱們是怎么形成一個統一的規定的呢？

　　李工：熱效率是衡量發動機經濟性的重要指標。各車企業在宣傳的時候，可能對熱效率也宣傳比較多一些，但是各車企宣稱的熱效率都是在自己的實驗室完成的。由于國家之前沒有統一的發動機熱效率評價標準，所以這塊我們缺乏統一的標準，它的數據的有效性自然也有待于進一步考證。基于這樣的大背景下，中汽華誠中心推出了熱效率的標準，建立一套統一的熱效率評價方法。

　　主持人：想問一下李工，有效熱效率是怎么樣去計算的？

　　李工：按照我們的評價規程，我們是根據最低燃油消耗率和汽油機的低熱值，計算出發動機有效熱效率。

　　主持人：現階段這些汽車的熱效率是有哪些車是比較高的？有哪些品牌的發動機是獲得了華誠認證認證的呢？。

　　李工：我們的汽車品牌主要分兩種，一個是合資或者進口品牌，比如說豐田、本田、馬自達等等，再一塊就是國產自主品牌，包括奔騰、吉利、長城等等，他們的熱效率一般都在38%左右。但是這些發動機最高熱效率值都是企業宣稱的，還沒經過華誠認證。目前經過我們認證的就只有奔騰的T77 PRO發動機，它的熱效率是達到了39.06%。

　　主持人：咱們這個熱效率認證的過程其實是怎么樣的？

　　李工：熱效率實驗嚴格按照華誠中心制定的標準乘用車用汽油機能效評定認證規程進行。熱效率的測試過程分為兩個部分，第一部分就是發動機的最低燃油消耗率的測量，這個實驗是在實驗室內，通過我們的發動機臺架測量獲得。另一個是汽油機低熱值的確定，該數據是通過油品的第三方檢測機構在實驗室內通過嚴格的實驗測得的，按照評價規程，這根據機器燃油消耗率，汽油的低熱值計算得到發動機的最高熱效率。

　　主持人：中汽中心華誠認證這個過程，它是怎么保證嚴謹性的？

　　李工：我們在整個實驗過程中，完全嚴格的控制實驗條件，包括進氣溫度、水溫等等，這些參數我們都是嚴格的控制。再一個就是我們為了保證測試結果準確性，我們把測測試進行重復實驗，保證我們的結果可以復現。這幾塊的內容共同確保我們的發動機的測試結果是有效嚴謹的。

　　主持人：奔騰T77 PRO的智擎魔方發動機是怎么達成這個39.606%最高熱效率的？

　　李工：其實主要看發動機本身上有什么技術。第一個它壓縮比比較高，可以到11.5；再一個就是應用米勒循環，可以最大限度把熱能轉化成機械能，達到提高發動機燃油效率的目的；還有一個350bar的超高壓的一個噴射系統，可以保證噴油的霧化效果，進一步提高燃燒的過程；還有一些低摩擦技術等等。

　　主持人：發動機熱效率可以做到100%嗎？

　　李工：不可能。因為從我們能量轉化效率來講，能量從熱能轉化成機械能過程中不可避免有一部分損失，比如說發動機的泵氣損失、摩擦損失等等，導致我們的熱效率不可能達到100%。

　　主持人：奔騰T77 PRO的智擎魔方發動機獲得能效之星這樣的榮譽，您有什么樣的感想呢？

　　肖總：首先我們還是感謝中汽中心的各位專家，能夠通過科學嚴謹的實驗，通過客觀公正的評價，然后來對于奔騰T77 PRO的這款發動機，進行能效之星001號的認證。我覺得這不僅是對于一汽奔騰在發動機領域技術能力上的一種肯定，更是在鼓勵行業聚焦汽車核心技術研發。另外這款發動機能夠獲得中汽中心的最高的熱效率的認證，也是一汽集團整個技術積淀的最好的體現。奔騰產品研發，包括我們整個的發動機，整個的研發的導向都是從客戶需求的角度來出發，是希望通過我們的產品來給用戶提供一個在動力、油耗、靜音、環保全方面都達到完美平衡的一款發動機。

　　葉總：發動機我們都知道，它應該是叫制造工業皇冠上的明珠，多少代汽車人為了縮小與世界一流品牌之間的差距而努力奮斗。今天我們在中汽研華誠認證的結果當中，很驚喜地看到奔騰的這臺1.5T的發動機，在熱效率指標上超越了很多海外知名品牌的發動機，也反映出了我們中國汽車行業的長足進步，也反映出我們一汽奔騰深厚的技術研發能力。我自己作為國人也是與有榮焉的。

　　主持人：請肖總給大家簡單介紹一下我們這個智擎魔方發動機它有什么特點。

　　肖總：好的，這款發動機它最大的特點它是1.5T當前的量產發動機里面最高熱效率的一款發動機。這款發動機我們給他總結有六之最，我們叫自主量產發動機的六之最。

　　第一個它是我們當前自主量產的發動機里面是壓縮比最高的米勒循環的發動機，我們的壓縮比能夠達到11.5。

　　第二個它是最智能的一個發動機，因為它采取了叫智能的熱管理模塊，我們缸蓋集成的排氣歧管和兩級可變的流量的機油泵，以及智能的電控活塞冷卻等多項智能控制技術。

　　第三個它是一個最清潔的發動機，當前這款發動機實際上它整個的排放的顆粒物的排放標準僅僅是法規的1/10，我們可以滿足2023年7月1號之前所有的國家的排放標準。

　　第四個它是響應最快的一個渦輪增壓的發動機，我們0.5秒內，它就能達到最高扭矩。

　　第五個它是當前我們發動機里面動力性、經濟性和NVH水平結合最好的一款發動機。

　　第六個它是我們1.5T的自主量產發動機當中最高的熱效率39.06%。

　　葉總：現在應該是80、90后的天下，他們也開始主導整個汽車消費的市場。我是觀察到我們一汽奔騰從換標之后，在年輕化這條道路上應該是走得最堅決的。請肖總來給我們分享一下在品牌年輕化這一個方向奔騰的一些做法。

　　肖總：那么我們也關注到當前的購車用戶的主力，也逐漸90后，甚至00后組成，當他們登上了歷史舞臺之后，已經在我們購車的人群當中占據了非常大的一個比例。

　　奔騰自一汽集團的改革之日起，就一直把年輕化的戰略作為我們營銷和產品打造的一個最根本性的轉變和目標來做。在組織架構、研發、流程和銷售體系我們都進行了重構，從年輕化的戰略到年輕化的產品，再到年輕化的營銷，環環緊扣。

　　第一個是產品的打造上年輕化，大家從我們即將上市的車型上就可以看出來。奔騰品牌將在今年上市三款車型（奔騰T33 1.2T、奔騰E01、奔騰D357）都是深挖年輕消費者的需求的

　　第二個我從營銷的角度來說一說我們營銷服務的環節怎么來做年輕化。汽車廠商與消費者的關系從交易向互動和體驗轉變。不管是上市還是其他營銷活動，從形式和內容上觸達、感動年輕的消費者。

　　我舉幾個例子，奔騰T77 PRO 云上脫口秀的方式上市、奔騰T77 PRO作為《奔跑吧4》官方唯一指定座駕、奔騰T99運動版把發布會開到了”萬米高空“、新媒體直播嘗試，終端經銷商30%的銷量來自新媒體直播。與用戶交互方式很直接，通過打動消費者。這些宣傳以及銷售方式都可以更接近年輕的消費者，可以與他們更好地互動、給他們留下品牌和車型的印象。

　　另外我們也將通過持續的數字化營銷，打造YOMI App中的奔騰電臺、微店、數字化門店，基于大數據捕捉用戶行為，個性化定制保險。這些都是我們在營銷服務端可能會去做的一些嘗試。

　　還有一些年輕化就是體現在一些組織架構方面的變革，來更好地滿足我們在年輕化的這種營銷角度的一些嘗試，比如成立年輕的商品支持部，從年輕人的視角看營銷的場景，研究用戶的產品需求，從營銷視角研究用戶在營銷環節的場景，以及對產品的需求。

　　此外我們還建立了客戶的經營和創新部，利用數字化的手段，不斷豐富用戶觸點和評價有效性，結合品牌廣宣去觸達用戶。

　　最后我們也是希望去構建一個生態建設的體驗中心，這個體驗中心會包含產品的展示中心、產品的體驗中心、產品的交付中心、還會有一些共享中心等。我們整個營銷渠道的建設，會根據不同的地域，不同的客戶需求，進行模塊化搭建，就像搭積木一樣，也可以做到一個快速的迭代。

　　葉總：講到年輕化之外，另外一個話題就是“智能化”，上周也是在天津，我們太平洋汽車聯合上海卡壹和上海智能網聯示范中心發布了針對智能汽車 ICT300評測標準。一汽奔騰在智能化應用升級方面又有怎樣的規劃呢？

　　肖總：一汽奔騰也認識到，智能化是作為未來新四化的一個發展方向，它也是我們奔騰品牌現在正在重點打造的。不管是產品還是營銷的一個方向，我們認為5g時代的到來一定會讓用戶有更為智能化的體驗。

　　在自動駕駛方面，現有的奔騰T77和奔騰T99，已經搭載了具有L2.5級的自動駕駛的技術。在今年下半年即將推出的奔騰E01，將搭載L3級的自動駕駛的技術，在高速路上可以實現預知路況，規避風險，自動變道等功能。后期在自動駕駛方面，一汽奔騰還將依托一汽集團的產品和布局以及資源來進行產品的不斷迭代和發展。

　　在車聯網方面，我們擁有D-life5.0系統，它有相當豐富的互聯服務功能，并且系統還具備自主學習能力，可以更為貼近用戶的使用習慣。另外系統中還有類似于奔騰電臺這樣的一些個性化的應用，這些基于我們奔騰用戶特點的生態產品會不斷的推出，以此來豐富我們的生態系統。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒）