5月31日，2018中國汽車新創(chuàng)峰會在北京隆重舉辦。本次活動以“聚勢•謀動”為主題，由南方財經(jīng)全媒體集團指導，21世紀經(jīng)濟報道主辦，中國汽車三十人智庫提供智庫支持，羅蘭貝格擔任智慧支持機構(gòu)，博世特別支持。

參加峰會的行業(yè)專家、多家汽車鏈條企業(yè)的高管集中討論了面對日益變化的消費者需求與高速發(fā)展的技術(shù)，汽車行業(yè)的四大趨勢，出行服務、自動駕駛、數(shù)字化與電氣化將推動的顛覆性變革。

“汽車行業(yè)絕對不是升級，而是轉(zhuǎn)移，新四化出現(xiàn)不只局限在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上了，而是新生態(tài)和共享化，可以說產(chǎn)業(yè)革命到了一個新的時代。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武在“2018中國汽車新創(chuàng)峰會”上說。

其中，新型出行商業(yè)模式將顛覆汽車所有權(quán)、個人出行與貨運物流；在數(shù)字化領(lǐng)域，互聯(lián)技術(shù)正在成為主流應用，人工智能也將為汽車行業(yè)的發(fā)展提供無限可能；受監(jiān)管壓力與技術(shù)加速影響，整車廠電氣化勢頭強勁。

“傳統(tǒng)車企圍繞新技術(shù)做一些調(diào)整也不是很困難，但新勢力企業(yè)里面跑出個兩三家來，也完全不是問題，但競爭肯定非常劇烈。”羅蘭貝格與21世紀經(jīng)濟報道聯(lián)合發(fā)布的《新趨勢下的車企未來競爭力報告》（以下簡稱《報告》）中，羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭贇說。

電動化帶動的技術(shù)變革

根據(jù)自身優(yōu)勢定位的差異，不同類型整車廠對于MADE（移動出行、自動駕駛、車網(wǎng)互聯(lián)、新能源）的切入策略不同，領(lǐng)先整車廠依托傳統(tǒng)優(yōu)勢，而新興企業(yè)則利用新技術(shù)布局。

具體而言，國際領(lǐng)先整車廠在傳統(tǒng)技術(shù)上優(yōu)勢明顯，并且擁有強大的品牌力，其共享出行依托品牌背書崛起迅速，而在其他新技術(shù)上，則通過與優(yōu)勢供應商結(jié)盟；國內(nèi)整車廠受到國家推廣政策的支持，在電動車技術(shù)與資金上擁有較大優(yōu)勢，因此在電動車開發(fā)上，其自有實力較強也起步較早；新興造車企業(yè)在新技術(shù)獲取與獲客能力上優(yōu)于傳統(tǒng)整車廠，利用自動駕駛、新能源與車網(wǎng)互聯(lián)等新領(lǐng)域的布局快速切入市場獲取客戶。

據(jù)《報告》預計，中國新能源汽車市場將大幅增長，到2025年若雙積分達標，純電動與插電式混合動力汽車將分別占比13%與4%。

“后補貼時代，車企要降低汽車的購車成本；營造更好的消費和使用環(huán)境，這樣才能保證不出現(xiàn)斷崖式下跌。”北京新能源汽車股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理鄭剛說。

（北京新能源汽車股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理鄭剛）

新能源整車廠分為五類，根據(jù)自身不同競爭優(yōu)勢，切入各自細分市場：包含專注ICE的豪華品牌、插電混動切入的國際品牌和國產(chǎn)品牌、切入純電動車型的國產(chǎn)車企以及全新的進入者。

在新能源產(chǎn)業(yè)布局上，國內(nèi)整車廠優(yōu)勢明顯，自主研發(fā)實力強，而國外整車廠則通過合作或外采實現(xiàn)布局。此外，傳統(tǒng)合資整車廠更多關(guān)注本土化車型的PHEV，汽車行業(yè)的新進入者更多關(guān)注純電動汽車。

根據(jù)2018中國汽車新創(chuàng)峰會發(fā)布的信息，本土傳統(tǒng)整車廠均從中低端車型切入新能源市場，打造全新新能源平臺，并逐步向高端市場滲透；新進新能源車企主要以純電動車為主，多數(shù)產(chǎn)品主要的投產(chǎn)時間集中在2017至2018年。

“我們國家的技術(shù)，核心技術(shù)和國際品牌差距仍舊很大，比如自動變速器，未來成長還有很大挑戰(zhàn)。包括整車智能化，積極態(tài)度也超出想象，但基礎、底層的技術(shù)缺失，應該引起高度重視。”付于武說。

目前，主流新興造車企業(yè)均以SUV產(chǎn)品切入市場，產(chǎn)品各有側(cè)重，并定位于不同消費群體。從產(chǎn)品技術(shù)角度來看，新興勢力也積極布局，努力在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和新能源方面尋求突破。

總體而言，在創(chuàng)新方面，新勢力車企將商業(yè)模式創(chuàng)新的關(guān)注點放在了用戶體驗和銷售渠道創(chuàng)新上，著重對用戶服務、智能互聯(lián)服務、電池、充電服務等。

“對新創(chuàng)車企來說，產(chǎn)業(yè)政策、四化等新技術(shù)的變化，才能給我們帶來機會，我們更希望它變。”威馬汽車創(chuàng)始人沈暉說。

對立還是融合？

優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界進入汽車行業(yè)，深度參與汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的各個環(huán)節(jié)。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)和汽車業(yè)，出現(xiàn)了深度融合。與此同時，汽車的智能化技術(shù)以及汽車共享新業(yè)態(tài)的快速進化，正在大幅度地改變?nèi)祟惖纳罘绞健?/p>

回顧新舊陣營的對立與融合不難發(fā)現(xiàn)，2014年以前，傳統(tǒng)車企對新勢力造車不以為意，新勢力造車企業(yè)試圖“顛覆”傳統(tǒng)車企，雙方合作意識薄弱；而兩年以前，造車新勢力企業(yè)意識到傳統(tǒng)車企深厚積淀，希望借助傳統(tǒng)車企在制造、供應鏈、品牌的領(lǐng)先優(yōu)勢。

從去年開始，傳統(tǒng)車企對逐步壯大的新勢力企業(yè)新技術(shù)與服務優(yōu)勢有明確認識，雙方開始展開戰(zhàn)略與資本合作；預計從2024年開始，雙方合作模式進一步加深，逐步出現(xiàn)新舊勢力間的并購與行業(yè)整合。

對于傳統(tǒng)車企而言，傳統(tǒng)整車廠可以在生產(chǎn)資質(zhì)與生產(chǎn)工藝、整車研發(fā)能力，銷售和售后服務渠道方面給予新勢力造車企業(yè)幫助。只不過，在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上，傳統(tǒng)車企即便有一定的積累，但同樣缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因；銷售環(huán)節(jié)模態(tài)偏傳統(tǒng)、需創(chuàng)新銷售方式與獲客渠道；在結(jié)合線上平臺的售后與出行服務運營上，缺乏經(jīng)驗。

而造車新勢力缺乏生產(chǎn)資質(zhì)、短期內(nèi)無法建立工廠與量產(chǎn)產(chǎn)能，且需大量前期資金投入；缺乏供應鏈資源、需要相關(guān)政府資源支持。

合眾新能源汽車總裁張勇認為，新創(chuàng)車企有三個挑戰(zhàn)：技術(shù)、成本和供應鏈與人才資源。面對全新變化的市場環(huán)境及新的競爭形態(tài)，大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁張綏新表示，大眾汽車對未來充滿信心，將采取積極樂觀的態(tài)度及舉措，適應更多更新的挑戰(zhàn)。目前，大眾集團正在中國不斷拓展新領(lǐng)域的合作伙伴關(guān)系。長安新能源汽車事業(yè)部副總經(jīng)理營銷總經(jīng)理夏立軍指出，4+2技術(shù)的深度融合將創(chuàng)造巨大的產(chǎn)業(yè)想象空間。

2018中國汽車新創(chuàng)峰會后，“中國汽車「金引擎」獎之2017中國汽車年度人物&年度企業(yè)評選”各大獎項也在本次大會上揭曉并舉行了頒獎典禮。

（2017中國汽車年度人物頒獎環(huán)節(jié)）

（2017中國汽車年度企業(yè)頒獎環(huán)節(jié)）

二十一世紀傳媒自2010年便啟動了中國汽車「金引擎」促進計劃，推出中國汽車「金引擎」獎評選，開展中國汽車市場調(diào)研活動，致力于促進整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈條資源的有效整合與利用，勾勒出中國汽車業(yè)發(fā)展的代表性方向，借此推動中國汽車業(yè)升級和轉(zhuǎn)型的發(fā)展進程，與業(yè)界同仁共同推動和塑造更好的汽車生態(tài)圈。

附“2017中國汽車年度人物&年度企業(yè)獲獎榜單”

年度人物

1、China Automotive Person of the Year 2017

2017中國汽車年度人物

中國第一汽車集團有限公司董事長 徐留平

2017年8月，從重慶北上之后，徐留平對一汽集團進行了一系列分解、重組、優(yōu)化的大動作，獨立紅旗品牌、設立奔騰事業(yè)部、拆分一汽技術(shù)中心等。徐留平深知一汽集團癥結(jié)所在，提出“全體起立，競爭上崗”的回爐式競聘方案；他還將業(yè)務板塊分為責、權(quán)、利、產(chǎn)、供、銷一條龍……大刀闊斧的改革顯示出其強大的決心與魄力。

2、China Automotive Management Person of the Year 2017

2017中國汽車管理人物

北京新能源汽車股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理 鄭剛

2017年，在鄭剛帶領(lǐng)下的北汽新能源，純電動領(lǐng)跑者的姿態(tài)越發(fā)明顯。北汽新能源2017年銷量為103199輛，同比增長98%，進入年產(chǎn)銷超過10萬輛純電動車企“俱樂部”。目前，北汽新能源已經(jīng)在推動以充換電為基礎的“擎天柱計劃”，招納全球新能源技術(shù)人才，成立世界級科技創(chuàng)新中心“國創(chuàng)中心”，并有望成為新能源汽車獨角獸企業(yè)中行業(yè)第一股。

3、China Automotive Cross-over Person of the Year 2017

2017中國汽車跨界人物

零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長 朱江明

他是大華科技股份有限公司創(chuàng)始人和工程師，也是零跑汽車創(chuàng)始人、董事長。朱江明認為，IT人造汽車比傳統(tǒng)汽車人、互聯(lián)網(wǎng)人更有優(yōu)勢。正是由于大華天然IT基因和零跑造車的認真態(tài)度，成立35個月的零跑，已經(jīng)自主研發(fā)出三大整車平臺及配套“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)。在他主導下，零跑正在和大華聯(lián)合研發(fā)AI自動駕駛芯片，以實現(xiàn)對自動駕駛技術(shù)的自主化全覆蓋。

4、China Automotive Innovative Person of the Year 2017

2017中國汽車新創(chuàng)人物

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO 沈暉

沈暉本人曾任沃爾沃中國區(qū)董事長，是名符其實的汽車行業(yè)資深管理者，在其帶領(lǐng)下，威馬汽車本身無論是融資還是產(chǎn)品進度都令人矚目。2017年，威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園正式落成，今年3月，首批威馬旗下EX5量產(chǎn)車正式試裝下線，這是國內(nèi)新造車企業(yè)中首家自主建成投產(chǎn)的智能化整車工廠，也意味著威馬汽車率先拉開了產(chǎn)品量產(chǎn)化的序幕。

5、China Automotive Public Relations Person of the Year 2017

2017中國汽車傳播人物

華晨寶馬公共關(guān)系及企業(yè)社會責任副總裁 楊美虹

作為中國汽車公關(guān)領(lǐng)域最有名氣的女高管之一，楊美虹以其豐富的從業(yè)經(jīng)驗和良好的業(yè)績贏得業(yè)界一致認可。2017年，華晨寶馬投放了以第三代BMW 5系Li為代表的多款重磅車型。新大東工廠（擴建）正式揭幕，將“工業(yè)4.0”科技應用和“中國制造2025”相結(jié)合。楊美虹帶領(lǐng)的華晨寶馬公關(guān)團隊，將華晨寶馬優(yōu)秀的產(chǎn)品和創(chuàng)新的生產(chǎn)技術(shù)完美展現(xiàn)于公眾面前，令人印象深刻。

年度企業(yè)

1、The Best Automobile Company in China of the Year 2017

2017中國年度汽車企業(yè)

浙江吉利控股集團有限公司

吉利汽車2017年銷量同比增長率高達63%，全年銷售124.7萬輛，成為2017年銷量最高的自主品牌車企。在2017年，吉利堅持轎車與SUV雙輪驅(qū)動、均衡發(fā)展，同時,推出領(lǐng)克、并購寶騰、蓮花等動作頻頻，綜合表現(xiàn)優(yōu)異。

2、The Best Auto Parts Supplier in China of the Year 2017

2017中國最佳汽車（配套）企業(yè)

博世（中國）投資有限公司

2017年，博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務在華銷售額高達829億人民幣，同比增長達25%。憑借一系列針對本土市場量身定制的解決方案，以及商用車和新能源車領(lǐng)域不斷攀升的市場需求，博世再次取得遠高于國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量的平均增速。此外，博世駕駛員輔助系統(tǒng)業(yè)務的在華發(fā)展也尤為強勁，不斷助力自動駕駛技術(shù)在中國的落地。

3、The Most Innovative Automobile Company in China of the Year 2017

2017中國最佳新創(chuàng)汽車企業(yè)

小鵬汽車

從2014年成立至今，小鵬汽車已經(jīng)獲得多輪融資。2017年12月，小鵬結(jié)束3輪A+輪融資，并在2018年初宣布獲得B輪融資22億人民幣。今年1月，CES國際電子消費展，小鵬汽車G3全球首發(fā)亮相，并將于今年年內(nèi)上市并完成交付。小鵬汽車成為第一批能量產(chǎn)汽車的新創(chuàng)車企，在技術(shù)創(chuàng)新和具備量產(chǎn)條件兩者的結(jié)合上，表現(xiàn)突出。

4、The Best New Energy Automobile Company in China of the Year 2017

2017中國最佳新能源汽車企業(yè)

比亞迪股份有限公司

比亞迪是全球新能源汽車銷量最大的車企，2017年比亞迪新能源汽車銷量為11萬輛，同比增長超過15%，實現(xiàn)收入約390.60億元，同比增長12.83%，占集團收入比例提升至36.88%。比亞迪在新能源汽車、光伏、云軌、儲能等等產(chǎn)業(yè)上的布局，遠超出一家汽車企業(yè)在環(huán)保領(lǐng)域的貢獻。

5、The Best Joint Venture Automotive Company in China of the Year 2017

2017中國最佳合資汽車企業(yè)

一汽-大眾汽車有限公司

一汽-大眾在2017年交出了一份漂亮的成績單。2017年一汽-大眾實現(xiàn)了累計生產(chǎn)整車1500萬輛、年產(chǎn)整車突破198萬輛;在轎車市場覆蓋份額下滑的情況下，實現(xiàn)終端銷量突破200萬輛新跨越，同比增長5.0%，超額完成全年銷量目標。

6、The Best Self-Owned Brand Automobile Company in China of the Year 2017

2017中國最佳自主品牌企業(yè)

廣州汽車集團乘用車有限公司

后起之秀傳祺品牌，快速進入主流汽車企業(yè)行列。2017年廣汽乘用車累計銷售新車為508586輛，同比增長36.70%，超額完成2017年年初制定的50萬銷售目標，遠超2016年的37.2萬輛。其中，廣汽傳祺GS4、GS8等產(chǎn)品“瘋狂熱銷”，表現(xiàn)突出。

7、The Best Brand Value Automobile Company in China of the Year 2017

2017中國最具品牌價值汽車企業(yè)

重慶長安汽車股份有限公司

長安汽車特別注重品牌層面的升級，積極推動從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)型，經(jīng)歷了多輪的品牌架構(gòu)調(diào)整，在品牌向上的總體戰(zhàn)略下不斷優(yōu)化現(xiàn)有品牌架構(gòu)，形成長安乘用車、新建中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌，滿足不同消費需求層級客戶。目前，長安汽車已經(jīng)擁有全新的品牌架構(gòu)。

8、The Best Internet Innovation Automobile Company in China of the Year 2017

2017中國最具互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新汽車企業(yè) 

上汽大通汽車有限公司

上汽大通率先試水C2B造車模式，拉起汽車大規(guī)模智能化定制的序幕。2017年8月，上汽大通推出了國內(nèi)首款C2B智能定制化全尺寸SUV D90，其在產(chǎn)品定義、開發(fā)、驗證、選配、定價、改進等各個環(huán)節(jié)，都由用戶全程參與。基于C2B模式，D90加權(quán)平均售價已超過20萬元，在眾多中國汽車品牌正在沖擊20萬元天花板時，上汽大通已經(jīng)率先抵達了這一目的地。

9、The Most Progressive Automobile Company in China of the Year 2017

2017中國最具成長性汽車企業(yè)

廣汽本田汽車有限公司

2017年廣汽本田總銷量達到730,633輛，遠超年初設定的69萬輛目標，創(chuàng)歷史新紀錄；同比增長10.8%，大幅度領(lǐng)先行業(yè)整體增速。其中，廣汽Honda品牌全年銷量為714,282輛，同比增長9.6%；廣汽Acura品牌全年銷量為16,351輛，同比增長101%。