【太平洋汽車 新車頻道】在2022巴黎車展上，DS、標(biāo)致、雷諾等傳統(tǒng)法系品牌依舊是絕對的主角，但國內(nèi)品牌的熱情也似乎超出了我的意料。比亞迪、魏牌、歐拉等品牌更是強勢出征，其中比亞迪漢（詢底價|查參配）迎來了海外首秀，摩卡PHEV也公布了海外售價，歐拉閃電貓更是驚艷全場，接下來我們一飽眼福！

　　比亞迪漢此前已公布在德國市場的預(yù)售價格，為7.2萬歐元，約合人民幣50.49萬元，后續(xù)將在歐洲多國交付。

　　從比亞迪漢的外觀來看，新車延續(xù)了國內(nèi)版的造型設(shè)計，不過前臉不再使用「漢」字LOGO，而是換裝「BYD」的標(biāo)識。此外，車尾漢字也換裝為「HAN」，同時帶有3.9S的標(biāo)識。

　　內(nèi)飾方面，新車同樣搭載了大尺寸的可旋轉(zhuǎn)中控屏，同時在創(chuàng)始版車內(nèi)使用大量的Alcantara材質(zhì)，營造出更加強烈的運動氛圍。

　　動力部分，從車尾的標(biāo)識可以看出，新車對應(yīng)國內(nèi)漢EV創(chuàng)世版610km四驅(qū)尊貴型，驅(qū)動電機總功率380千瓦，峰值扭矩700牛·米，零百加速3.9秒。

　　比亞迪漢迎來了海外市場的首次亮相，單從此前在德國市場的定價來看，超50萬人民幣的預(yù)售價，就足以看出比亞迪的底氣。比亞迪還與殼牌集團進行合作，開放歐洲境內(nèi)約30萬個殼牌充電樁使用權(quán)，從而解決補能的后顧之憂。

　　在2022巴黎車展上，比亞迪TANG（唐）實車亮相，新車延續(xù)了經(jīng)典的造型設(shè)計，并沒有采用最新的家族式風(fēng)格。

　　外觀方面，新車采用了六邊形的前格柵，貫穿式鍍鉻飾條將兩側(cè)大燈連在一起，同時將漢字標(biāo)識統(tǒng)一為「BYD」的樣式。

　　內(nèi)飾部分，新車使用了全液晶儀表盤以及雙輻式方向盤，同時配備了15.6英寸可旋轉(zhuǎn)的多媒體顯示屏幕。

　　動力方面，以國內(nèi)車型作為參考，唐EV將推出單電機和雙電機兩個版本車型，其中高性能版本車型將配備最大功率分別為180kW和200kW的前后雙電機，0-100km/h的加速時間僅需4.4秒。

　　此次亮相的唐EV仍是老款車型，并沒有采用最新的家族式設(shè)計，對于歐洲的用戶來說，可能還有些許的遺憾。不過其已經(jīng)在挪威等市場成為了主銷車型，這對于海外其他市場的擴充，已經(jīng)奠定好不錯的口碑。

　　新車此前已在德國公布預(yù)售價格，約合人民幣26.6萬元。據(jù)悉，新車未來將開啟多國交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國、法國、英國等國家。

　　新車在外觀上采用了比亞迪家族最新的Dragon Face 3.0設(shè)計語言，狹長的前大燈組營造出濃郁的未來感；前機艙蓋圓潤的弧形盡量做到了流暢，它帶來的好處是讓車體擁有更大的上下氣壓差、獲得了更大的下壓力，更進一步確保了氣流與車身的貼合。此外，新車前臉上的「元」標(biāo)識，也將由統(tǒng)一的BYD英文字符代替。

　　而尾部則采用了貫穿式LED燈組，同時還能隱約看到內(nèi)部的羽狀設(shè)計。尺寸數(shù)據(jù)上，新車長寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距2720mm。

　　內(nèi)飾采用了“律動空間”的設(shè)計理念，流線型的中控臺布局，加上懸浮式中控大屏，以及造型獨特的中央扶手、出風(fēng)口等，很大程度上提升用戶的感官效果。

　　動力方面，新車將搭載永磁同步電機，可輸出最大功率150kW，峰值扭矩為310N·m。與之匹配的電池為磷酸鐵鋰刀片電池，并提供430km和510km兩種續(xù)航版本，百公里加速僅7.3秒。此外，BYD ATTO 3在經(jīng)過各項嚴(yán)苛測試之后，獲得Euro NCAP五星安全評級的成績。

　　當(dāng)?shù)聡鳶IXT租車公司10萬輛訂單花落比亞迪，而元plus也是比亞迪交付的首款車型，讓德系車企多少有些羨慕。元PLUS作為比亞迪首臺全球戰(zhàn)略車型，得益于e平臺3.0平臺以及比亞迪強大的制造工藝，讓其成為爆款也絕非偶然。

　　在2022巴黎車展上，比亞迪SEAL（海豹（詢底價|查參配））正式亮相。新車基于比亞迪e平臺3.0打造，最長續(xù)航可達700km（CLTC）。

　　新車外觀輪廓高度還原了Ocean-X概念車，不同于以往比亞迪王朝系列的dragon face設(shè)計語言，新車采用了全新的海洋美學(xué)設(shè)計理念，觀感上更為年輕，造型運動且低趴。

　　新車發(fā)動機蓋高度設(shè)計的較低，兩側(cè)的隆起順著引擎蓋延伸至大燈處，顯得車頭十分修長，營造出強烈的運動感和肌肉感。「飛梭」式的大燈極具辨識度，下方的封閉式格柵很符合新能源純電動車的屬性，兩側(cè)的通風(fēng)孔和前唇則給人一種很強的戰(zhàn)斗感。

　　側(cè)面來看整車的戰(zhàn)斗姿態(tài)十分突出，溜背的設(shè)計使得整車有強烈的躍動之勢。超短的前后懸設(shè)計在使車輛看起來更為美觀的同時，也會增強整車的操控性。新車的長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距為2920mm。

　　車內(nèi)巨大的波浪形曲線裝飾能瞬間搶占視線焦點，儀表臺還通過材質(zhì)和色調(diào)的差異，劃分出不同的功能區(qū)域，通過與門板線條的自然過渡，構(gòu)成環(huán)抱式的整體效果。

　　比亞迪海豹提供了四個版本的車型，其中，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版CLTC續(xù)駛里程為550km，搭載150kW電動力總成；四驅(qū)性能版CLTC續(xù)駛里程為650km，可以輸出390kW的總功率，零百加速時間僅為3.8秒；長續(xù)航后驅(qū)車型CLTC續(xù)航里程達到了700km。

　　對于眾多歐洲市場而言，傳統(tǒng)車廠有對應(yīng)的電動車可選，那必將是其的首要選擇。即使是風(fēng)靡全球的特斯拉Model 3，在法國市場的銷量也得往后排排，這對于劍指特斯拉Model 3的海豹而言，其壓力還是不小。