【太平洋汽車網 新車頻道】北京車展成為了各家大廠僅有的秀場，各家性能車廠商也肯定不會錯過這次機會，紛紛展出了旗下最新、最快、性能最強的車型。其中還有像瑪莎拉蒂MC20、全新M3/M4這樣的全球首發(fā)車型。在這么多性能尤物中間，誰會是你的Dream Car呢？

       2020北京車展上，寶馬M3/M4新車首發(fā)。相比上一代車型，全新寶馬M3/M4采用了更加激進的設計語言，但這樣的大齙牙設計，全新寶馬M3/M4真的會是你的菜嗎？

　　外觀上，全新M3/M4前臉都采用了與全新4系相同的豎型中網格柵設計，巨大雙腎格柵搭配車頭兩邊的造型銳利的導流口，彰顯出更強的霸氣。

　　車頭兩側LED前大燈造型狹長而又精致，同時還可選裝帶有BMW Laserlight的自適應LED大燈。配色上，寶馬還為M3/M4分別新增了Isle of Man Green（馬恩島綠）和Sao Paolo Yellow（圣保羅黃）涂裝。

　　全新寶馬M3/M4當然還擁有專屬的M運動套件加持，包括有碳纖前唇、側裙、小尾翼、專屬M外后視鏡、后擴散器以及雙邊共四出的排氣等，在外觀上營造出更強的運動感。

　　尾部上，新車的尾燈組也采用了寶馬最新的3D懸浮式樣，內部紅色的燈帶造型靈動；而后包圍兩側設有供剎車散熱的導風口。此外，為了擁有更好的空氣動力學，新車還配有大尺寸的黑色尾唇和后擾流板。

　　全新寶馬M4（詢底價|查參配）的內飾同樣遵循了全新一代寶馬的家族式設計語言，以駕駛體驗為中心的座艙設計，配合內嵌iDrive7.0信息娛樂系統的12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸懸浮式中控屏，為駕駛者帶來舒適的科技體驗。

　　動力方面，全新寶馬M3/M4都將搭載已被用在寶馬X3 M與X4 M上的S58 3.0T雙渦輪直六引擎，標準版本最大功率352kW（479PS），Competition（雷霆）版本最大功率預計為375kW（510PS），變速箱匹配6速手動變速箱/7速雙離合變速箱。手動M3？看到這里相信不少車迷都興奮了起來，但未來全新M3/M4的手動擋車型會不會引入國內銷售還真不好說。

　　寶馬的M xDrive四驅系統將搭載到新一代M3/M4身上（或作為選裝產品），這套四驅系統可在2WD（純后驅）、4WD（四驅）、4WD Sport（更偏向后輪驅動的四驅模式，前后軸動力比默認30比70）三種驅動形式切換。

       2020北京車展，瑪莎拉蒂MC20（詢底價|查參配）完成國內首秀，新車售價為210萬元，搭載3.0T 雙渦輪增壓V6 Nettuno海神引擎。

　　新車外觀能看出不少致敬傳奇跑車MC12的設計，其中前臉上標志性的家族式中網得以保留，內嵌密集的蜂窩狀格柵；兩側頭燈組全部LED光源，并通過上下兩條燈帶營造出空間立體感。保險杠兩邊的導流口不僅可以給新車帶來更好的空氣動力學，還讓車頭看起來更顯霸氣。

　　側面上，新車為典型的中置超跑布局設計，腰線一改主流的銳利設計，轉而使用更為平滑的風格，因此也讓這個側面多了一份優(yōu)雅，獨特的剪刀門也更能吸引路人眼球。輪轂上，新車采用了獨具一格的設計，黑銀雙色配合細條幅與整車氣場相輔相成。

　　來到內飾，MC20保持了超級跑車的一貫設計風格，全車內飾被黑色碳纖維和Alcantara真皮包裹，半桶形運動座椅添加了藍色的點綴，與車身顏色相呼應。尾部方面，新車后機艙蓋的散熱開口排列成一個瑪莎拉蒂標志性“三叉戟”的形狀，細節(jié)之處非常到位。新車后翼子板兩側還有配有寬大的進氣口，為中置的雙渦輪V6發(fā)動機提供新鮮空氣。

　　動力上，全新超級跑車MC20將搭載全新的3.0T 雙渦輪增壓V6 Nettuno海神引擎，并采用后驅驅動形式。

　　根據官方資料顯示，這臺全新的3.0T 雙渦輪增壓V6引擎，采用了源自一級方程式的多項技術開發(fā)而出，氣缸的點火順序為1-6-3-4-2-5，而機頭重量低于220kg，可在7500rpm下最大輸出436kW（629PS），3000-5500 rpm的峰值扭矩為730N·m，而最高轉速可達8000rpm。此外，新引擎還首次帶有雙火花塞的預燃系統，在傳統燃燒室和火花塞電極之間，通過設有幾個特殊的連接孔，將預燃室與側向火花塞連接。從而實現更充分的燃燒。同時，間接雙噴射系統還有助于降低轉速范圍內的低頻噪音，并有效改善燃油經濟性，降低二氧化碳排放量。

       2020北京車展上，新款寶馬M5雷霆版國內首次亮相。據悉，新車為中期改款車型，其主要變化與新款5系類似，都進行了小幅設計調整（顏值那是真的高！）；而動力上依舊搭載4.4T V8渦輪增壓發(fā)動機，其中普通版最大功率為441kW （600PS），雷霆版最大功率為460kW （625PS）。此外，新車將于8月正式發(fā)售，M5在德國起售價為120900歐元（折合人民幣96.40萬元）。

　　外觀上，參考新款5系，新車的中網格柵樣式開孔面積更大，兩側LED頭燈組造型則換裝了全新設計，造型更為纖細，配合雙L型的日間行車燈，較現款年輕不少（可選裝帶有矩陣技術的自適應LED大燈）；下方包圍同樣有了翻天覆地的改變，兩側更大面積的導流孔，配合內嵌的蜂窩狀進氣格柵，讓層次感提升不少。

　　側面上，則與現款基本一致，不過細節(jié)上更新了更為運動的20英寸雙色輪轂和側翼子板上的M標識。來到尾部，其變化主要集中在尾杠和尾燈上，其中尾燈造型采用了最新的三維立體設計，整體造型更為扁平化；保險杠則將線條進行小幅調整，讓整個尾部更為飽滿，而下方全新擴散器設計配合雙邊四出排氣更具運動感。此外，新車還提供了五款全新配色。

　　進入車內，整體設計雖然與現款類似，但在細節(jié)上可謂大動作不斷，其中包括：帶有擴展功能的全新自動空調系統、全新布局的多功能運動皮革包裹方向盤、碳纖維中控裝飾件、內嵌iDrive 7.0的12.3英寸中控娛樂系統、帶有Sensatec打孔的新型M運動座椅。

　　值得一提的是，新車的iDrive 7.0系統內嵌了最新的智能個人助理，可語音控制更多車載功能，提高車型安全；此外，系統還加入了遠程軟件升級功能，可以隨時隨地進行車輛的內容更新（例如：駕駛員輔助系統的功能擴展）并通過無線方式，讓車輛軟件始終保持最新版本。

　　動力方面，新款寶馬M5繼續(xù)搭載4.4T V8渦輪增壓發(fā)動機，其中標準版最大功率為441kW（600PS），峰值扭矩750N·m，匹配8速手自一體變速箱和M xDrive四驅系統，官方0-100km/h加速時間為3.4秒；而競技版最大功率為460kW（625PS），峰值扭矩750N·m，可在3.3s內破百，最高速度為250km/h，但選裝了M駕駛員套裝后，可提升至305km/h。

　　懸掛部分，工程師針對新款M5的懸掛進行了微調，其具有重新校準的減震器控制系統，可讓車輛在高速公路或者顛簸路段行駛時獲得更舒適的乘坐體驗。

       保時捷新款Panamera（詢底價|查參配）（971.2）在8月26日全球首發(fā)并公布中國市場預售價為97.3-245.8萬。新車將會在9月份的北京車展上正式在中國發(fā)布。而近日，新款Panamera實車也在國內亮相了，我們第一時間進行實拍報道。本次實拍到的車型分別是Panamera Turbo S和Panamera 4S e-hybrid加長版。

　　新款Panamera Turbo S的前臉極富運動感，前端的與眾不同之處包括更大的側面進氣口和新設計的車身同色部件。這些橫向連接的部件令車身顯得更加寬大。全新雙Turbo前燈模組之間的距離比之前明顯加大。

　　車尾的貫穿式燈帶經過重新設計，貫穿行李廂蓋，巧妙地將兩個全新設計的LED尾燈組連接成一體。經過調整的輪廓線勾勒出更加動感的車燈外觀。專為車型設計的排氣系統與全新設計的后裙板和諧地融為一體，后裙板上帶有醒目的擴散器導流鰭片，增添了更多運動格調。

　　新款Panamera車型的內飾設計基本與現款相同，但通過使用更高檔材料，營造出經典、運動、典雅的氛圍。為了傳承保時捷的設計DNA，保時捷在車內和諧整合了現代信息娛樂和互聯服務。全新多功能方向盤現在極具辨識度，其鏤空式設計仿照了賽車上的輕質方向盤。多功能控件與方向盤的設計巧妙地融為一體。Panamera Turbo S標配優(yōu)質真皮內飾。

　　Panamera GTS的V8雙渦輪增壓發(fā)動機專門針對動力輸出進行了優(yōu)化，最大輸出功率為353 kW（480 PS），比舊款車型增加了15 kW（20 PS）；最大扭矩為620 Nm。

　　保時捷通過推出新款Panamera 4S E-Hybrid，進一步擴充了高性能插電式混合動力車型陣容。外觀方面與燃油車型有輕微差別，如日行燈采用的是單條燈帶，車身增加了e-hybrid標志，剎車卡鉗為亮黃色等。

　　結合8速PDK雙離合器變速箱，100 kW（136 PS）電機與324 kW（440 PS）的2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動機協同工作，可實現412 kW（560 PS）系統輸出功率和750 Nm最大系統扭矩，實現了異常驚人的性能表現：結合標配的Sport Chrono組件，車輛從靜止加速至100 km/h僅需3.7秒，最高車速能夠達到298 km/h。得益于經過優(yōu)化的電池單元，電池總容量從此前混合動力車型的14.1 kWh增加至17.9 kWh。為了提高能量回收效果，各個駕駛模式也進行了調整。

       在2020年北京車展上，蘭博基尼Huracan Evo RWD敞篷版亮相。早前蘭博基尼已在線上通過AR技術發(fā)布了新車，并確認新車在國內的指導價為279.40萬元。據悉，新車基于Huracan打造而來，采用了軟頂敞篷設計，動力上搭載610PS的 V10自然吸氣引擎，預計于2020年夏季正式交付。

　　外觀上，蘭博基尼Huracan EVO RWD Spyder在Huracan的基礎上，安裝了多項升級性能套件，包括：全新的前分離器、垂直鰭片、帶有亮黑色涂裝的后保險杠以及尺寸更夸張的擴散器。

　　新車裝配的軟頂敞篷，可在50km/h以內我的速度進行打開/關閉，同時僅需17秒即可完成，值得一提的是，新車還重新優(yōu)化了車內啟動設計，通過增加兩側可移動的擋風玻璃，以進一步抑制空氣動力噪聲，即便在高速行駛時也能進行通話。

　　車內，新車的中控屏幕則升級到了8.4英寸HMI觸摸屏，除了常規(guī)功能外，還支持互聯網實時訪問、Apple Carplay等功能。

　　蘭博基尼首席執(zhí)行官Stefano Domenicali表示：“Huracan EVO RWD Spyder將駕駛樂趣加倍，提供原始的駕駛樂趣。駕駛員可與蘭博基尼的精湛技術有著完美的聯系，同時享受了自由和開放式的生活精神駕駛。”

　　動力上，新車繼續(xù)搭載5.2L V10自然吸氣引擎，可產生610 PS的最大功率和560 N·m的峰值扭矩，匹配7速雙離合變速箱，并將所有動力傳到后輪，能夠在3.5秒內從零加速到100km/h，9.6秒加速到200km/h，324km/h的最高速度；全車質量重僅為1509kg，重量/功率比為2.47kg/PS，重量分布為40％（前部）至60％（后部）。

　　為了增強駕駛員的樂趣，蘭博基尼為Huracan EVO RWD Spyder提供了經過特殊調整的P-TCS牽引力控制系統，旨在始終如一地提供扭矩和牽引力，即使Spyder在急轉彎或漂移后重新對準時也是如此。

　　此外，在駕駛員還可使用方向盤上的ANIMA按鈕來控制可用模式，其中STRADA模式通過最小化后輪打滑來在所有條件下專注于穩(wěn)定性；而SPORT模式將在加速過程中使后輪滑動，因為僅當過度轉向角度迅速增加時扭矩才受到限制；至于CORSA模式這全都在于最大化動態(tài)性和速度。

       2020年北京車展上，日產GT-R50正式亮相。該車限量生產50臺，將于2020下半年至2021年年底完成交付工作。根據此前消息，GT-R50的起售價格為99萬歐元（約合人民幣774萬元）。

　　日產GT-R50基于最新款GT-R NISMO而來，由意大利都靈設計公司Italdesign與日產聯合打造。前臉夸張激進的大嘴式設計配合空氣動力學組件讓日產GT-R50擁有極高的辨識度。該車的原型車已于201年亮相，而未來量產版車型在盡可能保留原型車設計的基礎上針對各地法規(guī)進行適配調整。

　　車身側面線條鋒銳流暢，營造出俯沖的效果，與此同時我們依然可以看到R35的輪廓,側裙部分加入了GT-R50的標識以凸顯該車的非凡意義。

　　聳立車尾的大型尾翼是日產GT-R50標志性設計之一，GT-R車系經典的四圓燈采用了懸浮造型，利用細光環(huán)和中空設計與外部支撐部分和主干結構的中心部分相連，配合寬大的碳纖維導流板和大尺寸排氣筒，車尾在觀感上攻擊性十足。

　　據此前發(fā)布的內飾官圖，可以看到GT-R50量產版車型的內飾設計基本處于可量產狀的態(tài)。整體設計可以看到現款車型的影子，不同之處在于采用了更多碳纖維面板并搭配大量的Alcantara面料，進一步提高車廂內的戰(zhàn)斗氣息。

　　動力部分，日產GT-R50搭載的是一臺經過NISMO進一步強化的VR38DETT型3.8升雙渦輪增壓V6發(fā)動機，其最大功率530kW（720PS），峰值扭矩780N·m，匹配6速雙離合變速箱和ATTESA E-TS四驅系統。

       在2020北京車展上，梅賽德斯-AMG GLA35正式亮相，新車為GLA的性能版車型，搭載2.0T渦輪增壓汽油機。同時官方公布了新車的預售價，為45.00萬元起。

　　AMG GLA35 4MATIC的保險杠造型與GLA運動版車型有著較高的相似度前保險杠下方采用了貫穿式仿進氣口設計，更為激進的造型營造出運動的氛圍。AMG車型專屬的直瀑式前進氣格柵，配合格柵上AMG銘牌，AMG GLA 35 4MATIC前臉的侵略性更強。

　　AMG GLA35 4MATIC的內飾擁有更強的運動氛圍，包括AMG多功能方向盤、桶形座椅、AMG的儀表風格等。此外，AMG GLA35 4MATIC所搭載的MBUX多媒體系統還整合了AMG TRACK PACE系統，該系統能通過車載數據以及GPS定位數據進行分析，顯示存儲的賽道的理想路線，駕駛員能通過AMG TRACK PACE系統進一步改善單圈時間。

　　動力方面，AMG GLA 35 4MATIC搭載了最大功率225kW（306PS），峰值扭矩400N·m的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機的曲軸由高強度輕量化鋁合金制成，能減輕引擎重量的同時提高發(fā)動機的響應性，單渦輪雙渦管的設定更好地平衡了引擎響應性以及引擎高轉時的動力輸出。與該發(fā)動機匹配的是AMG SPEEDSHIFT DCT 8G雙離合變速箱，而GLA 35所搭載的AMG Performance 4MATIC四驅系統能實現純前驅至前后50：50的動力分配。另外，新車還提供"Slippery", "Comfort", "Sport", "Sport +" 以及 "Inpidual"5種駕駛模式供選擇。 

       梅賽德斯-AMG GLB35也同時開啟預售，新車預售價為46萬元起。新車基于MFA2平臺打造，在奔馳GLB的基礎上換裝了一系列AMG套件，搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，配備4MATIC四驅系統。

　　梅賽德斯-AMG GmbH首席執(zhí)行官Tobias Moers表示，GLB35不僅具有功能實用性，更保留了AMG家族優(yōu)秀駕控的基因。相比普通版的GLB車型，AMG GLB35采用了AMG最新的家族直瀑式進氣格柵，這款格柵首次應用于AMG 35系列的車型上。

　　車身側面和普通版的GLB相差不大，但換裝了19英寸AMG多輻式輪轂，采用前4活塞/后1活塞制動卡鉗。車尾方面，新車在GLB的基礎上加裝了AMG樣式后擾流板，采用了雙邊雙出圓筒式排氣，并配備了一個較大尺寸的擴散器，突顯運動基因。

　　內飾方面，AMG GLB35延續(xù)了GLB的設計，包括液晶儀表與中控屏一體式、最新的MBUX車載多媒體系統等等如數搭載。主要的區(qū)別體現在材質方面，例如中控臺采用了大量的碳釬維飾板，并采用了AMG樣式平底運動方向盤，更顯戰(zhàn)斗氣息。值得一體的是，GLB35和普通版本GLB一樣，提供7座布局可選。

　　GLB35的底盤經過AMG部門的特殊調教，但并不一味考慮操控，更考慮了長途駕駛的乘坐舒適性。另外，新車可選裝AMG RIDE CONTROL懸架，擁有Comfort、Sport以及Sport+三種模式可選，帶來更加出色的動態(tài)性能。

　　動力方面，AMG GLB35采用與AMG A35相同的動力總成，搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率225kW（306PS），峰值扭矩400N·m，匹配8速雙離合變速箱，配備4MATIC四驅系統，零百加速可達5.2秒。

       2020北京車展上，奧迪RS Q8車型在國內正式發(fā)布。新車在標準版Q8的基礎上新增了多項運動套件；動力上搭載4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機和48V輕混系統組成的動力總成，最大功率達到600PS，0-100km/h加速僅需3.8秒。

　　奧迪RS Q8（詢底價|查參配）在2019年的洛杉磯車展發(fā)布，在奧迪Q8的造型基礎上，RS Q8換裝一整套競技氣息濃郁的碳纖外觀套件，包括網狀結構的碳纖維中網、配有碳纖維飾條和大尺寸進氣口的前杠、碳纖維外后視鏡殼、樣式夸張的碳纖維后擴散器等。標配輪轂標是22英寸，上圖中23英寸雙色輪轂為選裝件，其粗細條幅搭配的樣式在視覺上兼具了力量感與動感。

　　奧迪RS Q8配有碳陶剎車系統，前剎車盤尺寸是驚人的17.3英寸（440mm），后剎車盤為14.7英寸（370mm）。

　　該車內裝部分的設計明顯沒有外觀那般戰(zhàn)斗和激進，整體是奧迪最新的家族式樣，熟悉的三個液晶大屏基本集成了所有多媒體和舒適配置的操作。由翻毛皮材質包裹的RS平底方向盤、運動座椅算是烘托出一些運動氛圍。

　　底盤部分，RS Q8配有自適應空氣懸架、主動防傾桿（48V輕混系統為主動式防傾桿提供支持）和全輪轉向，加上quattro四驅，令RS Q8擁有強大的操控極限。RS Q8測試車此前在紐博格林北環(huán)賽道跑出了7分42秒243的成績，這是目前量產SUV的紐北最快圈速。

　　奧迪RS Q8的動力來自4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率441kW（600PS），峰值扭矩800N·m，匹配采埃孚8速手自一體變速箱和quattro全時四驅系統，還有一套48V輕混系統。該車官方0-100km/h加速時間3.8s，極速為250km/h，選裝官方的動態(tài)套件后可達305km/h。

       在2020北京車展上，我們前方報道團隊在現場拍攝到阿斯頓·馬丁Vantage Roadster。該車為Vantage的敞篷版車型。

　　Vantage Roadster的外觀設計語言與硬頂版Vantage基本相同，但有不少地方經過微調。比如前臉的“大嘴”， Vantage Roadster的進氣格柵換裝了網格狀的樣式，同時前保險杠的線條也更為圓潤，與敞篷車優(yōu)雅的氣質相呼應。

　　與硬頂版車型最大的不同，無疑是車頂，Vantage Roadster的軟頂采用了輕巧的“Z”字折疊車頂機構，重量僅僅是60kg。在不高于50km/h的車速下，僅需6.8秒就可將車頂升起，而收起時間則是6.7秒。隨著車頂改變的，還有尾部的線條。對比于硬頂版，敞篷版車型的尾部線條更為平緩、舒展，更凸顯了出修長的車身觀感。

　　內飾部分，Vantage Roadster在設計、布局上與硬頂車型如出一轍，但如果想在晴朗的日子享受陽光，恐怕只有Vantage Roadster能滿足需求。

　　在動力硬件上，敞篷車型與硬頂車型基本一致，同樣搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機最大功率375kW（510PS），峰值扭矩685N·m，匹配采埃孚8速自動變速箱。另外該車還搭載了自適應懸架、動態(tài)扭矩矢量分配、E-Diff（電子后差速器）等，所有硬件均針對敞篷版作出了專屬的調校。

       在2020北京車展上，奧迪發(fā)布了新款RS5 Sportback車型。新車為中期改款車型，基于新款奧迪A5打造而來，動力上搭載2.9TFSI 雙渦輪增壓V6發(fā)動機。此外，新車本月已開啟預售：84-86萬元。

　　RS5 Sportback采用了目前奧迪最新的家族化外觀造型設計語言，對比老款車型，新車保險杠線條更為犀利，棱角更為分明，可選裝激光大燈的前大燈組采用了熏黑的燈座設計。與前不久發(fā)布的RS6、RS7一樣，RS5 Coupe與RS5 Sportback在標志性六邊形前進氣格柵之上鑲嵌了黑色的“RS5”LOGO，同時進氣格柵上方加入了進氣口設計以致敬經典的1984年Audi Sport quattro。

　　另外，RRS5 Sportback的前臉均采用了寬體設計，除了視覺上能營造低趴效果，對于新車的動態(tài)極限也有一定的提高。

　　新款RS5的尾部設計同樣有細微的調整，主要集中于尾燈樣式以及后保險杠造型。尾燈光源的排布與前大燈組相呼應；而后保險杠底部則加入了M型碳纖維飾條作點綴，造型相比老款車型更具侵略性。

　　內飾部分，新款RS5在設計以及布局方面與老款車型并沒有太大的區(qū)別，10.1英寸的觸摸中控屏、全液晶儀表等一應俱全。當然，車廂內更多的碳纖維飾板、Alcantara材質的運用以及RS標識等都在營造著濃烈的戰(zhàn)斗氛圍。

　　動力部分，RS5 Sportback搭載了2.9TFSI 雙渦輪增壓V6發(fā)動機，其最大功率 331 kW (450 PS)，發(fā)動機在1900轉時便可爆發(fā)峰值扭矩 600 N·m。與發(fā)動機匹配的是8速tiptronic變速箱，配合quattro全時四驅系統，能讓RS5在3.9秒完成百公里加速。

　　懸掛部分，RS5標配RS運動懸掛，該懸掛可選裝動態(tài)控制系統（Dynamic Ride Control ），該系統可加強過彎時車輛的支撐，減少了俯仰和滾動，從而改善了車輛的操縱特性。此外，奧迪還提供碳纖維陶瓷前剎車盤供選配。

       這次北京車展的性能車雖然個個都是運動健將，但高昂的售價卻可能讓很多人望而卻步。但是夢想車還是要有的，萬一以后賺到一個小目標呢？（文：太平洋汽車網 趙信杰 攝：太平洋汽車網北京車展前方報道團隊）