目前，上汽通用凱迪拉克CT4已經(jīng)到店，新車將在4月8日正式上市，屆時將公布其售價。作為ATS的繼任者，CT4將和大哥CT5一起聯(lián)手狙擊寶馬3系的標軸車型和長軸車型。

　　凱迪拉克一脈相承的家族式設計語言賦予CT4極高的品牌辨識度。靈感源自V系列高性能車系的黑色蜂窩狀中網(wǎng)，以細致密布的網(wǎng)格設計與黑色前唇上下呼應。CT4前包圍、側(cè)裙、后包圍、車窗等，多處大面積使用熏黑飾條，還有18寸曜黑鋁合金輪轂，奠定整車動感基調(diào)。

　　車身前、后、側(cè)面遍布極具雕塑感的線條，兼顧了流線美與力量感 。50:50的黃金車身比例融合短前懸、長后懸的精巧布局，都讓車身看上去顯得更加緊湊。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4760/1815/1428mm，軸距2775mm。

　　凱迪拉克CT4的內(nèi)飾設計與大哥CT5保持一致，簡約獨特的中控設計經(jīng)過明亮鍍鉻飾條的勾勒后更顯層次分明。集成豐富功能的8英寸懸浮式中央觸摸高清顯示屏向駕駛員適度傾斜，突顯了“駕駛者之車”的車型定位。

　　Moli真皮座椅采用打孔工藝，貼合人體曲面。駕駛員座椅具有記憶存儲功能，可個性化設置座椅姿態(tài)、后視鏡角度等；前排座椅具備越級12向電動調(diào)節(jié)功能，后排座椅提供中央扶手，并可按4/6比例折疊。

　　凱迪拉克CT4采用Bose音響系統(tǒng)，配備同級最多的14顆揚聲器，加上CenterPoint虛擬環(huán)繞聲技術，AudioPilot噪音補償?shù)榷囗椧纛l科技，可以提供給車內(nèi)乘客不錯的試聽氛圍。

　　動力方面，新車將搭載來自上汽通用汽車有限公司所生產(chǎn)型號為LSY的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為174kW(237PS），傳動匹配8AT變速箱。

　　編輯總結(jié)：作為20-25萬級別唯一采用后驅(qū)布局的豪華品牌中小型車，凱迪拉克CT4自誕生之時就注定了它的不簡單。在中國汽車文化逐漸形成的當前，我們急需在市場上出現(xiàn)一臺價格、性能以及品牌都如此“恰到好處”的車型，而CT4剛好全都符合。

　　根據(jù)北京現(xiàn)代官方消息，新車是北京現(xiàn)代2020年的重點產(chǎn)品，將在今年4月正式上市。根據(jù)之前國家工信部發(fā)布的新車消息顯示，全新索納塔將提供1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動機，軸距相比海外版車型加長50mm。

　　外觀方面，第十代索納塔借鑒了Le Fil Rouge概念車的設計元素，外形個性而獨特，整個車身造型低矮扁平，設計線條復雜多變極具沖擊力。

　　車身側(cè)面采用了溜背式造型，再加上低矮的車身高度，營造出了類似于轎跑車的動感曲線。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4955/1860/1450mm，軸距為2890mm，長度和軸距相比海外版車型分別加長55mm和50mm，預計會帶來更加可觀的座艙空間。

　　尾部，新車沿用了全新家族式設計風格，有著很強的立體感和層次感，后尾燈還采用了時下流行的貫穿式設計，并且與“小鴨嘴”的尾翼相輔相成。新車排氣管采用了雙邊共雙出的布局，外部有多邊形鍍鉻飾件，既顯檔次又不失運動。

　　內(nèi)飾方面，第十代索納塔內(nèi)飾與海外版車型有著很大不同。新車配備了12.3英寸的LCD全液儀表盤和10.25英寸車機系統(tǒng)。其中，中控屏將搭載北京現(xiàn)代最新的車機系統(tǒng)。

　　新車配備了平底運動方向盤，檔把采用了電子式換擋設計。同時，新車的座椅、車門飾板、中控飾板以及中央扶手等處，均采用輕質(zhì)織物和皮革結(jié)合的材質(zhì)進行包裹，以提升車內(nèi)質(zhì)感。

　　動力方面，新一代索納塔提供1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動機，其中1.5T發(fā)動機最大功率125kW（170PS），2.0T發(fā)動機最大功率176kW（240PS）。

　　編輯總結(jié)：現(xiàn)代索納塔這個車系曾在國內(nèi)有過一段“光輝歲月”，但從第九代開始，它似乎就有點淡出大家的視野了，作為北京現(xiàn)代2020年的一款重磅新車，十代索納塔能夠打破目前銷售瓶頸的僵局嗎？這個問題誰無法得知。關于這款車的具體表現(xiàn)，我們也會在拿到實車后，繼續(xù)為大家?guī)砀娴慕馕雠c試駕體驗。

　　廣汽豐田旗下純電動小型SUV——C-HR EV將于今年4月下旬正式上市，目前該車已到達4S店。C-HR EV延續(xù)了燃油版C-HR的造型設計，搭載最大功率為150kW（204PS）的驅(qū)動電機。

　　C-HR EV基于TNGA架構(gòu)打造，在燃油版車型的造型基礎上，對部分外觀細節(jié)進行對應純電身份的修改。其換裝了全封閉式中網(wǎng)，前杠兩側(cè)進氣口樣式有所調(diào)整，貼上了“EV”和“ELETRIC”標識。17英寸的全新低風阻雙色輪圈十分貼合車型定位，匹配規(guī)格為215/60 R17的輪胎。

　　C-HR EV的車身輪廓、車尾造型與燃油版相同，豐富靈動的車身線條、樣式別致的側(cè)窗、C型尾燈等設計元素組合起來，讓人感受到了濃烈的時尚個性風味。新車的長寬高分別為4405/1795/1575mm，軸距為2640mm，車高比燃油版C-HR高了10mm。

　　內(nèi)飾的大體樣貌與燃油版車型相同，對應純電動力，新車換裝了相應界面的儀表盤，變速箱擋把改為電子擋。

　　動力將是豐田C-HR EV的優(yōu)勢與賣點，它搭載了最大功率達到150kW（204PS）的電動機，動力電池為三元鋰離子電池，續(xù)航里程仍然未知。

　　編輯總結(jié)：C-HR EV采用豐田最新的TNGA架構(gòu)，不同于掛傳祺標的廣汽豐田iA5，是豐田真正意義上的首款純電動汽車。雖然它的NEDC續(xù)航里程僅為400KM，但絕對能滿足市內(nèi)的通勤和短途的郊游。如果該車補貼后售價區(qū)間與C-HR的售價區(qū)間差距不大，應該會有比較好的市場表現(xiàn)。