【太平洋汽車網 新車頻道】 一下雪，北京就成了北平，故宮就成了紫禁城。北京人民喜提2019冬季第二場雪，然而車市這場雪，讓很多人從2018年涼到了現在。

　　2019年已經進入了尾聲，又到了年終盤點的時候。盤點系列文章如果是一味地跟大家說市道有多慘那就太喪了。并不能因為市場的低迷，就否定了那些仍然花錢購車的消費者所付出的人民幣。

　　所以作為開篇的文章，在2019年車市成績單還沒公布的時候，我們就提前來說說不用看最終銷量也知道是在車市寒風中傲然挺立的品牌，豐田。

　　豐田無疑是招恨的。幾乎所有的廠家和品牌都在艱難度日，豐田卻以出色的產品力和理性的體系管理能力一枝獨秀。

　　一汽豐田2019年的“4（國產）+2（進口）”新品投放可謂是王炸在手，天下我有。成績如何呢？一汽豐田官方公布的2019年1-11月的銷量是批發累計672277臺，同比僅增漲了1.2%。面對寒冬，在一波接一波的新車攻勢下，強如豐田也只能獲得這個成績了嗎？這顯然不是豐田該有的實力。

　　那么一汽豐田的問題出在哪里呢？首先是亞洲龍這張王牌沒打好。

　　作為昔日國產旗艦轎車的皇冠已經徹底涼了。皇冠涼了的原因也很簡單，技術老，后驅成本高，并且一汽豐田沒能很好地塑造皇冠旗艦車型的氣場。說白了同價位更多的人還是寧愿去選擇尺寸小一個級別的豪華品牌轎車奧迪A4L。

　　一汽豐田吸取教訓，引進了亞洲龍。這款車誕生自美國，與誕生自日本的皇冠相比更符合中國人的消費用車習慣，并且因為前驅車型有著更高的性價比，還有著TNGA架構的先進技術的賣點。

　　亞洲龍與凱美瑞共享技術，尺寸和空間表現還更勝一籌，最重要的是價格也跟凱美瑞差不多，眼看著凱美瑞月銷破萬，亞洲龍的銷量勉強只有其一半。亞洲龍初期僅有2.5L燃油版和2.5L雙擎兩款車型，2.5L燃油版銷量一直是兩三千徘徊，后期推出了2.0L燃油版后，燃油版的銷量才突破5000，并且2.0L和2.5L的銷量占比大概是1:5。2.5L雙擎據經銷商反饋是一汽豐田產量沒跟上所以銷量低迷。

　　亞洲龍的產品實力完全不輸凱美瑞，亞洲龍有待2020年進一步發力追上兄弟車型。

　　卡羅拉掌握了一汽豐田的命脈，年中卡羅拉換代，在換代的增長期中就出現了一汽豐田銷量同比連跌4個月。第12代卡羅拉11月銷量接近4萬，直接把一汽豐田的同比銷量從1-10月累計增長率還在下跌變成了1-11月的增長。TNGA架構下的卡羅拉產品力更出色，月銷破4萬指日可待。

　　再有就是11月上市的RAV4。在換代末期的今年上半年依然能保持月銷破萬證明了其超高的人氣。而在10月底換代車型上市后，截止至11月底官方公布已經收獲了3.5萬的訂單，用事實證明你大爺還是你大爺。相信新RAV4在2020年會有驚艷大家的超強表現。

　　剩下的，國產普拉多在國六政策下即將吹燈拔蠟；威馳兩廂+三廂在小型車增長乏力的當下挺難指望有什么突破；奕澤的表現穩定在月銷5000，2020年將推出的奕澤EV和奕澤雙擎有望使這款車成為豐田下一個爆款。

　　開頭的一汽豐田可能還有點沉重，接下來的廣汽豐田則是一片喜慶。如果一個品牌靠著某個爆款車型實現整體品牌增長，或許還能夠用偶然去解釋。但如果整個品牌360度無死角的增長，則肯定蘊含著某種必然。

　　第八代凱美瑞2017年底上市，是首款國產TNGA車型。這款車的推出代表豐田在華吹響了進擊的號角。接下來廣汽豐田基本就是每出新車必是爆款的節奏。

　　凱美瑞1-11月銷量169107臺，同比增長10%。這個成績撐死了也就是年度合資中型車季軍，但要我說，凱美瑞應該是隱藏式冠軍。首先最重要的，同級別勁敵都有著過萬的優惠，凱美瑞上市兩年來在全國大部分地區價格都非常堅挺，甚少有讓利。其二，是凱美瑞的買家有55%都是選擇2.5L燃油版或者雙擎。這意味著客戶選擇凱美瑞，并不是一味追求性價比，而是認同這款車的高價值。

　　雷凌1-11月銷量203408臺，同比增長14%，挑起了整個品牌總銷量的3成，這是很艱難的。一方面卡羅拉的口碑和名聲在外，另外還經歷了一個換代的銷量爬坡。雙重壓力下，不光保持了原有基盤的體面，還難得地實現了正向增長。全新換代雷凌自7月全面上市以來，已連續5個月單月銷量超過2萬臺，豪華版及以上中高配車型占比90%。

　　漢蘭達還是那個無敵的漢蘭達，1-11月銷量90409臺，銷量基本持平。銷量上不去的原因，完全歸咎于產能的無奈。任人間洪水滔天，加價都是不能免的。

　　剩下的，C-HR穩中有升，作為非走量車型能這樣就不錯了，等待2020年的純電動C-HR和雙擎版的推出。致炫/致享兄弟倆在小型車不景氣的當下能有兩位數的增長一方面是佩服廣汽豐田的營銷，另外一方面是感謝同級別勁敵飛度在國六面前激流勇退和POLO自殺式定價。

　　依靠高端車型降價和豐富入門車型，德系ABB在車市寒冬中依然獲得了體面的銷量成績。但豪華品牌也并不是都能擁有這份體面，凱迪拉克經歷國五轉型國六的超大幅度降價后，銷量如過山車般上升下跌，大家都在等著降價。可見以價換量對品牌的傷害有多深。而英菲尼迪和謳歌，更是把底褲都脫掉裸奔，也換不來每月1千臺的銷量。

　　這般水深火熱中，在店里云淡風輕地跟涌進來的潛客聊排隊加價的雷克薩斯收獲了所有品牌的羨慕嫉妒恨。

　　絕佳的市場表現令雷克薩斯在2019年1-11月累計銷量達到18.02萬輛，同比增長20.8%。并且在這其中，混動車型已經占據了雷克薩斯銷量的1/3。只需再添把火，雷克薩斯就歷史性地突破20萬在華年銷量，并且達成增長率25%的新高。