【太平洋汽車網 新車頻道】2019年北美車展正在大洋彼岸不溫不火地舉行著。受限于美國汽車市場日漸式微的號召力，各廠商首發或展出的性能車數量不多。但沒關系，因為它們中的每一輛都能令小編垂涎欲滴。

　　上個世紀八十、九十年代，是日系性能車發展的高光時刻。在GT-R、Supra、EVO、STI、RX-7的傳奇故事里，它們憑借著爆炸的性能數據和過人的成就，足以讓人熱血沸騰。

　　但在2000年以后，日系性能車逐漸衰落。因各種原因，堅持更新的日系性能車屈指可數，而且哪怕車型復活了，也再也找不到原來的味道了。豐田新一代的Supra，也隱隱約約帶有這種感覺。

　　在本屆北美車展發布的第五代Supra與寶馬Z4共用寶馬全新的CLAR平臺，但是在外觀上卻并不相似。雖然他們采用了同樣的基礎架構，但是在開發初期，兩家車企已針對自己車型進行了獨立研發，這也是為了防止兩款車型過于相近，當然，防止過于相近的方面除了外觀，還包括了調校等方面。

　　概念車中的主動進氣扇看起來十分地科幻，但已在量產車中被取消。

　　新車采用標準跑車的前置后驅（FR）長機艙短后懸設計，由于全新Supra是采用了與寶馬Z4相同平臺，所以兩款車在車身比例上會非常相似。Supra的發動機布置在前軸后方，所以說Supra的驅動方式嚴格上說是前中置后驅。

　　中控臺采用了全新的設計，所以看起來主駕和副駕有著不對稱的設計。下方帶襯墊的支柱作為右腿支撐，可更好地在激烈駕駛時包裹著駕駛員。

　　搭載三幅式多功能方向盤，同時搭配了懸浮式多媒體屏幕，搭配全液晶的儀表盤，這讓新Supra看起來科技感十足，在營造豪華感上看起來還是下了挺多功夫的。

　　新車的運動座椅采用集成式頭枕，這種座椅主要在賽車上使用。同時座椅采用比較狹窄的腿部和肩部支撐。

　　Supra與Z4一樣，同樣采用3.0T和2.0T兩種動力搭配8AT。其中3.0升渦輪增壓直列六缸發動機，最大馬力可達246kW（335PS）。由于雙渦流渦輪增壓器，直接燃油噴射+進/排氣凸輪軸上的連續可變正時組合，扭矩表現在低速下已十分強勁。由于采用直列式六缸可變進氣門升程系統，可調節進氣門正時和持續時間，從而進一步提高了發動機響應。

　　ZF提供的8AT變速箱可提供快速上升和下降，并配有換擋撥片，可在需要時進行手動控制。較低檔位的較短比率和啟動控制功能可實現強大的加速度和最大牽引力。同時，新車將提供兩種駕駛模式，普通和運動。運動模式通過減少牽引力和穩定性控制功能的干預以及優化油門響應，增加方向盤的轉向重量，并改善變速箱換檔清晰度，以及更積極的主動差速調節和放大排氣聲音。

　　主動差速器精確控制后輪之間的扭矩分配，無級變速鎖定從0-100％。當加速和制動時轉彎時，差速器可以控制后輪之間的扭矩分配，從而得到更高的過彎速度。

　　新一代福特Mustang Shelby GT500搭載一顆十字曲軸5.2L機械增壓V8發動機，實際輸出將超514kW（700PS），并配備賽用級7速雙離合器變速箱，有史以來福特最強野馬車型就此誕生。

　　另外新車也還配備了碳纖維傳動軸、碳纖維輪轂、CUP2輪胎、電磁懸掛等一系列福特GT和野馬GT4衍生而來高性能“硬貨”。