● 工程師告訴我們，不超3星的車不安全。

　　說太專業可能有點超出普通讀者的專業水平，而我們也問過長安汽車研究院的趙院長。趙院長的答復也相當誠懇。他說道：“一款車只有達到C-NCAP 3星以及3星以上，其安全性才能為人接受，并切實保護到使用者。”

● 關于高配與低配安全性的差異

　　此次長安逸動的送檢車是配備有側氣囊的高配車型，那么低配車型的安全性是否會有所降低。趙院長對此有這樣的回應：“由于此次送檢的車只有一款車型，不能以C-NCAP準確的分數或星數去評價低配車型。但就長安內部測試來看，低配車型至少到達新C-NCAP 3星的標準，完全符合國家要求，能夠很好地保護駕乘人員”。

● C-NCAP認證可買簡直天荒夜談

　　有媒體報道C-NCAP認證是可以通過花錢購買的。對此長安官方有這樣的看法：長安汽車不了解這個事件，且并不認為C-NCAP認證能通過金錢購買到。長安汽車為提高旗下自主研發車型的安全性而花費了上十億資金購買外國先進設備，建造自己的汽車碰撞安全實驗室。在2020年前還將投入50億元用于強化實驗室的硬件設備。如果C-NCAP認證能通過金錢購買，他們沒有必要花錢進行這些科研項目的投資。之所以投入這么多資金去組建科研團隊及實驗室，主要是希望通過長時間的測試積累經驗數據，最終提升品牌旗下車型的安全性從而推動民族汽車產業的發展。

　　趙院長還表示：“并不是通過簡單地把知名零部件商的零件組裝起來就能生產出一臺安全性及性能很好的車。很多時候需要試驗數據的支撐及無數次的細節調整才能造就一款合格的車型。所以好的實驗室才能設計出好的汽車。”

● 大型計算機仿真使新車更安全，開發進度更快。

　　長安汽車擁有自己的超級計算機，此計算機擁有128個并行CPU。運行一次虛擬碰撞測試只需要4小時。而車輛以及碰撞物電腦有限元(FEA，Finite Element Analysis)模型的規模達到200萬單元級，足以模擬出車輛在受到各種碰撞時各部位元件的受力情況。

　　在設計初期OD階段，工程師就完成了主要元件進行受力分析及優化。所以汽車生產磨具還沒制造，車輛的碰撞安全性能其實就已經達到一個預定的指標了。而后期的整車碰撞模擬、樣車碰撞測試都只是對車輛進行小幅度修改和優化。所以說，車輛安全指標在設計階段就確定了，而不是車輛生產后參加類似C-NCAP這種認證時才確定的。

● 現場直接撞毀一輛長安逸動，A柱沒變形，四門順利打開。

（長安逸動碰撞測試現場實拍）

　　長安汽車為本次參觀準備了一臺剛下線的逸動進行50km/h碰撞測試。碰撞測試結果相當理想，A柱沒變形，4個車門及尾箱順利打開，成員膝部與中控臺沒有明顯撞擊，安全氣囊印痕清晰(成員頭部沒有滑移)。

● 一堆數據太復雜，“小白”如何從碰撞測試看車輛安全性。

　　剛剛大家已經看過碰撞測試的實拍視頻，撞擊時聲音相當震撼。而對于普通車主，我們應該如何判斷車輛安全性是否良好呢?除了看C-NCAP分數，我們通過C-NCAP發布的測試圖片也可以自己進行簡單的分析。

　　我們可以注意幾個點：1、A柱是否變形；2、假人膝部是否撞到中控臺上；3、安全氣囊上的印痕是否清晰；4、側撞時B柱是否侵入車廂嚴重；5、碰撞瞬間，座椅背是否大幅度擺動。

　　以上是幾個大家必須要注意的點，以后大家在看C-NCAP報告時就知道如何去判別了。

● 長安逸動開發人員為通過碰撞測試付出的努力不容忽視。

　　長安汽車的碰撞安全實驗團隊由初期的3人發展到現在的100余人，負責著長安汽車安全實驗測試的各個方面。長安逸動在開發期間經歷了10輪(150余次)的CAE電腦仿真測試，5輪驗證實驗(耗費測試車50余輛)，才打造出長安汽車今天這款逸動。所以說工程設計測試人員真的是功不可沒。

● 如何保證車輛質量保持最高水準?

　　對于車輛的質量穩定性，長安汽車也有相應的把控，保證最終產品的質量。長安汽車會每6個月對生產線上的車輛進行抽查測試，對各零部件生產商的供貨質量作出評估，對于提供不合格產品的供貨商進行嚴懲。國內那么多汽車生產商，能做到長安汽車這樣嚴格的估計不多。

　　總結：本次長安汽車研究院的參觀使我對于汽車開發及汽車安全性有了一個更深入的了解。今后在有機會購買一部新車的時候，我會更加關注其安全性的好壞。長安汽車精益求精、旨在打造高安全性高性價比汽車的造車理念值得各個汽車制造商學習和借鑒。正是因為有C-NCAP的高標準和長安汽車的高標準，中國汽車產業才能加速前進，老百姓才能真的用到安全放心的汽車。