奧迪中國公司發(fā)布《關(guān)于奧迪電動化戰(zhàn)略的回應(yīng)性聲明》引起熱議。

內(nèi)容如下：

奧迪需要時間

堅信電動出行的未來并致力于達(dá)成全電動化產(chǎn)品陣容的明確長期目標(biāo)，但同時注意到全球市場發(fā)展的差異化；于是決定在未來的幾年內(nèi)以靈活且穩(wěn)定的方式提供差異化產(chǎn)品組合，產(chǎn)品涵蓋純電動、插電混動和內(nèi)燃機車型（燃油車）。

2026年之后將繼續(xù)讓燃油車保持對客戶的吸引力，直到它們各自的產(chǎn)品生命周期結(jié)束。

如何解讀這一段話呢？

堅持支持國產(chǎn)新能源汽車的網(wǎng)友們已經(jīng)有了答案：奧迪比不過國產(chǎn)新能源，所以繼續(xù)做油車！這樣的觀點得到的贊同比較多。可是如果這就是理由的話，那汽車行業(yè)也就不用分析師了。相信奧迪汽車的決定是正確的，而之前決定在2026年后不再推出新款燃油車的決定才顯得冒失，2033年實現(xiàn)全面電動化對于傳統(tǒng)車企而言可能是很難實現(xiàn)的目標(biāo)。

誰能造好電動汽車？

對于整車企業(yè)而言，誰都能造好電動汽車！用最簡單的邏輯來分析即可得出答案。那些創(chuàng)立時間不過幾年的車企都能打造出不錯的電動汽車，這些在整車平臺開發(fā)并具備充足技術(shù)儲備的傳統(tǒng)車企難道造不好簡單的電動汽車嗎？答案顯然是否定的。國產(chǎn)電動汽車的優(yōu)勢并不是技術(shù)本身而是規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)規(guī)模能夠帶來的是成本優(yōu)勢；成本優(yōu)勢帶來的產(chǎn)品售價的優(yōu)勢，奧迪等海外車企只是無法以同樣低的成本造出來水平相當(dāng)?shù)碾妱悠嚩选?/p>

所以奧迪等車企需要的只是時間，是打造出完善且規(guī)模化的本土產(chǎn)業(yè)鏈。

同時電驅(qū)動技術(shù)的同質(zhì)化還帶來了另一個思考，那就是高端汽車生產(chǎn)制造商是否有必要全面跟風(fēng)。

高端車差異化

全球市場里有相當(dāng)一部分是不適合電動汽車的，只打造電動汽車顯然等于選擇性丟失市場份額。

奧迪不應(yīng)該這么做，中國車企也不應(yīng)該這么做。

然而這并不是重點，對于奧迪等高端汽車品牌而言，電動汽車是難以體現(xiàn)出產(chǎn)品和品牌差異化的。這是一個不難理解的道理，由于電驅(qū)動方案非常有限，結(jié)果造成了主流車用后輪驅(qū)動和分布式四驅(qū)，高端車也是用這兩套方案！并且電動機有性能的先天優(yōu)勢，同時不需要變速器；于是高端車再難以通過性能和變速器的平順性，乃至于不同驅(qū)動方案的操控感差異來體現(xiàn)出高端汽車產(chǎn)品的高端。

當(dāng)高端車開起來和主流車感受相當(dāng)甚至相同的時候，高端車體現(xiàn)產(chǎn)品高端的籌碼難道只能是更大的車殼嗎？

可是電驅(qū)動技術(shù)的性能優(yōu)勢加上國內(nèi)電價的優(yōu)勢又促使汽車的第二輪“大型化。”現(xiàn)在15萬級就有新能源中大型SUV可選，同級別轎車的門檻價正在向10萬級靠攏——大車殼也不再是競爭力。

所以可以預(yù)測的是一旦實現(xiàn)全面電動化，汽車就會像手機一樣稀松平常，至少電動汽車再不會是值得炫耀的普遍商品。

高端市場需要燃油車

可是汽車作為大宗商品還是需要高端商品的，那么想要體現(xiàn)出產(chǎn)品的高端則必須在核心技術(shù)上存在差異——這種差異只有內(nèi)燃機驅(qū)動技術(shù)可以體現(xiàn)。主流車用前置前驅(qū)、中端車用縱置后驅(qū)，高端車可以用縱置后驅(qū)、中置后驅(qū)或后置后驅(qū)，以及相應(yīng)驅(qū)動平臺的四驅(qū)方案，這些都是電動汽車所不具備的。

再加上內(nèi)燃機與變速器組合的傳統(tǒng)機械感，通過不同速比控制行駛軌跡和姿態(tài)的掌控感，以及包含聲音和觸感的全面的反饋，這種征服感就是最大的差異化。

舉一個沒有貶低含義但會是客觀事實的例子：

電動汽車就像是騾車，而未來的燃油車將會是駿馬。

所以即便不討論還有多少海外汽車市場需要燃油車，僅高端汽車品牌就不應(yīng)該考慮放棄打造燃油車；新能源車和燃油車在未來將會區(qū)分用戶市場，燃油車依然會作為行業(yè)標(biāo)桿級產(chǎn)品存在。具體到奧迪汽車則應(yīng)當(dāng)繼續(xù)發(fā)掘燃油車的潛力，并且大眾集團應(yīng)當(dāng)逐步提升奧迪、保時捷的品牌定位，或可將“AUDI”的新能源品牌作為銜接大眾汽車和奧迪燃油車傳統(tǒng)品牌的橋梁，以此形成更完善的產(chǎn)品線和品牌陣容。

現(xiàn)在還認(rèn)為奧迪放棄全面電動化的計劃是因為“打不過”嗎？可以自信但別自負(fù)，世界很大，奧迪客觀上依然是國際知名品牌。