● BILSTEIN B16 PSS10安裝效果實(shí)測(cè)

　　前后忙活了兩個(gè)半小時(shí)，一套BILSTEIN B16 PSS10絞牙避震套件終于植入小高體內(nèi)，我們將小高避震的阻尼軟硬度調(diào)整為前4后3（前比后稍硬一級(jí)）。

　　升級(jí)完畢：小高避震升級(jí)后的道路調(diào)試，由BILSTEIN中國(guó)總代理工程師陳工親自上陣。調(diào)試的內(nèi)容包括原地打方向情況、動(dòng)態(tài)打方向情況、過(guò)減速帶與小坑情況、加速與定速情況、車(chē)輪定位等，調(diào)試路段為普通國(guó)道，全程約5公里。

【BILSTEIN B16 PSS10安裝效果體驗(yàn)】

　　換裝絞牙避震后，小高最明顯的變化是通過(guò)一般的減速帶時(shí)避震更有韌性，說(shuō)白了就是不會(huì)把乘客的屁屁震得生疼。

　　道路調(diào)試結(jié)束后，改裝師傅根據(jù)路試情況，對(duì)車(chē)輛避震機(jī)構(gòu)再次進(jìn)行微調(diào)及整體檢查，確認(rèn)無(wú)誤后，車(chē)主就可以開(kāi)著小高自己去爽了。

　　升級(jí)后第二天：車(chē)主借助BILSTEIN Suspension Test System（倍適登懸掛檢測(cè)系統(tǒng)），對(duì)小高身上的BILSTEIN B16 PSS10絞牙避震進(jìn)行了一次測(cè)驗(yàn)。從成績(jī)單上的反饋信息看，這套高端絞牙避震的表現(xiàn)相當(dāng)出色，算是為我們實(shí)際體驗(yàn)到的良好駕乘感受提供了數(shù)據(jù)支持。

　　上面成績(jī)單當(dāng)中的抓地力百分比，是根據(jù)檢測(cè)系統(tǒng)施加的振動(dòng)壓力及車(chē)輪與地面的接觸時(shí)間換算出來(lái)的，也可以理解為懸掛對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)速度。所以百分比越高，懸掛的反應(yīng)也越快，車(chē)輪的抓地力也越大。

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　　升級(jí)后第四天：此時(shí)的小高已經(jīng)帶著B(niǎo)ILSTEIN B16 PSS10跑了近500公里，絞牙避震的彈簧壓縮度及阻尼硬度也與車(chē)輛匹配得更好了。我們對(duì)小高滿(mǎn)載和空載時(shí)的輪轂下沿與輪眉間距進(jìn)行一次測(cè)量：

　　小高滿(mǎn)載時(shí)，車(chē)內(nèi)塞了五條大漢，體重均在75kg以上，合計(jì)重量約380kg。空載時(shí)輪胎與輪眉間距已經(jīng)下降至兩指高度，滿(mǎn)載時(shí)間距則勉強(qiáng)只有一指高度。下面表格中的數(shù)據(jù)，能更直觀地展示車(chē)輛滿(mǎn)載狀態(tài)對(duì)四輪避震器的壓縮程度：

　　我們的小高是1.4TSI手動(dòng)擋車(chē)型，空載狀態(tài)（包括體重75kg的駕駛員）前軸荷為848kg，后軸荷為582kg。滿(mǎn)載狀態(tài)下，前軸主要還是支撐來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的重量，增加的乘員重量主要集中在車(chē)輛中后部，后軸載荷增加了約230kg，再加上原有的582kg載荷，滿(mǎn)載時(shí)后軸荷達(dá)到812kg，幾乎和前軸荷相當(dāng)。可以發(fā)現(xiàn)，滿(mǎn)載狀態(tài)下，小高左右后避震器的壓縮量比左右前避震器要大些。

　　雖然后避震器的壓縮量更大，但我們也不用擔(dān)心車(chē)子后輪與翼子板之間會(huì)有磕磕碰碰的情況發(fā)生，因?yàn)锽16避震筒內(nèi)有充足的阻尼油和高壓氮?dú)猓阋蕴峁?qiáng)有力的支撐。

上面說(shuō)了一大堆，貌似車(chē)主的聲音并不多，那么我們就把下一頁(yè)的版面留給車(chē)主做專(zhuān)欄吧！

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