● 繞樁測試：升級后穿插樁筒更有信心

　　若論家用，原裝狀態(tài)的高爾夫6尚能應(yīng)付，平時(shí)基本是在市區(qū)駕駛，速度不快，原裝輪胎和避震彈簧沒有受到多大的考驗(yàn)；但上了高速之后，輪胎與避震彈簧的缺點(diǎn)便顯現(xiàn)出來了：變線顯得很不利落，不僅側(cè)傾明顯，而且反向牽制力也很明顯，說白了就是晃來晃去的感覺，無法給予駕駛者果斷變線的信心。

　　繞樁相當(dāng)于高速變線的加強(qiáng)狀態(tài)，我們已經(jīng)可以想象原裝高爾夫6在樁筒間穿插時(shí)的情景了。車輛以60km/h的速度進(jìn)入樁筒區(qū)，開始階段車輛還能夠應(yīng)付大幅度的轉(zhuǎn)向變換，但到了中段，車輛后輪的抓地力開始降低，側(cè)傾也越發(fā)明顯，輪胎打滑后便很難再獲得原來的抓地力。

　　升級后的高6相當(dāng)于對癥下藥：既然原車在變向時(shí)的側(cè)向力不足，那么換裝固特異Eagle F1非對稱花紋2代輪胎和藍(lán)簧，就是有針對性地加強(qiáng)高6的抓地力和側(cè)向支撐。

　　繞樁測試的效果也在我們的意料之中。由于藍(lán)簧加身，車輛的側(cè)向支撐得到明顯加強(qiáng)，變向干凈利落；非對稱花紋2代的抓地能力出色，在輪胎開始輕微打滑后，又緊緊地抓住地面以獲得相同的側(cè)向力，大幅度變向也能掌控車輛動態(tài)，側(cè)傾已不再成為影響車身穩(wěn)定的因素。