【太平洋汽車網 油耗測試頻道】2013年11月，豐田公司在中國常熟的研發中心TMEC正式落成，這個研究中心肩負著混動車重要零部件國產化的重任，研發改進豐田的產品，使其更適合中國，雷凌（詢底價|查參配）雙擎就是從這里出來的一臺高度國產化的豐田混動車型，通過pcu、引擎這些重要部件的國產化，給國人帶來了便宜的豐田混動車，同時工程師們還對其一些細節進行了一系列優化（下文會有介紹），那么對比廣受認可的進口混動豐田混動車，國產的豐田混動又有怎么樣的表現呢？

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　　豐田的THS混動系統有著將近20年的歷史，從普銳斯的成就，到在雷克薩斯上的成功，都證明了THS在世界上認同度。目前各大廠家都在計劃和發展著自己的新能源車，混動系統如雨后春筍般地被推出，但無論哪個廠家推出了混動系統都會去跟豐田THS的成績做對比，作為業界標桿，這樣的工作也是不可避免，能接近THS的成績都是成功的表現。那么目前在國內銷售的搭載混動系統THS II的車型可以省油到什么地步呢？國產化以后怎么樣了呢？為了得到這個答案，我們找到了分別來自廣汽豐田雷凌雙擎和雷克薩斯CT200h這兩款入門級的混動車型來做個簡單的油耗測試。

●　數據對比：

　　我們先從數據上對比一下兩車。

●　發動機介紹

　　因為豐田對于同一款發動機的不同地區版本會冠以不同的代號，5ZR-FXE是2ZR-FXE出口中國的專供版代號（豐田公司會根據出口地的具體情況對發動機的一些調教上有所差異，因地制宜，以適應“當地水土”），而雷凌雙擎搭載的8ZR-FXE則是5ZR-FXE的國產版所用的代號。進口與國產的發動機在硬件上有所差異，帶來一方面的影響是兩車的整備質量，雷凌雙擎搭載的8ZR-FXE缸體采用了與缸蓋相同的鋁材料，雷克薩斯CT200h搭載5ZR-FXE缸體采用的則是鑄鐵材料。

●　變速箱介紹

●　豐田混動的驅動模式: