【太平洋汽車網 輪胎頻道】位于北極圈內的伊瓦諾(IVALO)，是芬蘭拉普蘭省著名的旅游勝地，當然還有唯一設在北極圈內的諾記冬季輪胎測試場。非常難得的機會，在2016年一月上旬我就踏上諾記的冬季輪胎測試場，在那里待足了四天的時間，好好感受6款冬季輪胎的性能。

體驗讀圖模式

　　首先，我得給大家交代一下本次測試體驗的6款都是那些冬季輪胎、測試的場地、測試的項目、如何測試等等情況。

● 測試的輪胎及車型

　　6款輪胎分別是：諾記Hakkapeliitta R2、米其林X-ice Xi3、固特異UltraGrip Ice 2、德國馬牌ContiVikingContact 6、倍耐力Snowcontrol serie 3和三角Snowlink，除了諾記Hakkapeliitta R2、德國馬牌ContiVikingContact 6和三角Snowlink在國內有銷售外，其他3款都尚未引入國內；由于名字較長，下文全部統稱品牌的名字。 輪胎的尺寸都是205/55 R16，也是我國最為龐大的輪胎匹配尺寸。

　　測試車型主要是斯柯達1.2T明銳，行駛只有1200多公里，車況非常好。除了測試雪地加速和制動，以及冰面加速和制動采用高爾夫7外，其他測試時間都是使用斯柯達明銳。測試時，車上的把ESP關掉，盡量減少電子輔助的干擾。

● 為什么選擇這6款冬季輪胎？

　　測試前，我選擇了八款國內銷售的冬季輪胎，但考慮到測試的時間和芬蘭購買的問題，最終選定了6款。雖然有3款暫未引進國內銷售，但我們也能在國內看到它們的兄弟姐妹。比如米其林X-ice Xi3，國內只銷售X-ice 2是其兄弟產品；固特異的UltraGrip Ice 2和倍耐力Snowcontrol serie 3則有相似的產品。

　　不過，由于在芬蘭當地購買不到倍耐力其他冬季輪胎，因此我們選取的倍耐力Snowcontrol serie 3，它屬于那種更適合低溫的高速路面（比如歐洲中、南部），北歐的冰雪路面對它而言性能表現不會比其他5款出色。因此性能表現上，我們更愿意只拿它的成績作為一個參考。

● 測試的場地

　　我們本次測試場地位于芬蘭北部拉普蘭省的伊瓦諾，冬季都被冰雪覆蓋，日照時間大概為3個小時左右，我們測試時，最短的日照只有2.7個小時；溫度最低時為零下33攝氏度，最高則是零下8攝氏度。測試場地是諾記冬季輪胎測試場，里面有20多條測試道路，涵蓋雪地和冰面各種測試環境，真實模擬冰雪路面駕駛遇到的問題。

● 測試的項目

　　我們四天時間總共測試了雪道計時、冰面計時、雪道加速和制動、冰道加速和制動、雪地爬坡和冰面繞圓六個項目。雪地抓地力測試在34號測試道，冰面抓地力測試在46號測試道，雪地加速和剎車在1號測試道，冰面加速和剎車在45號測試道，冰面繞圓在21號測試道，而雪地爬坡測試在5號測試道。

● 測試的方法

　　測試員先用諾記輪胎測試，然后依次測試米其林、固特異、馬牌、倍耐力，最后是三角；視氣溫的變化情況，有沒有必要拿第一套輪胎再做一次測試。成績參考第一套測試的輪胎，基準為100分，比它好的高于100分，比它差的低于100分。

　　氣溫變化大時，第一套測試的輪胎最后再測一次作為校正值，相應對前面測試的五款輪胎進行校正，提高測試的精準性。如果一天的氣溫變化太明顯，會在測試中再測試多一次，以確保數據的正確性。

　　每一套輪胎測試員測完后，依次到我和《汽車雜志》的涂純明老師進行體驗測試。輪胎測試完后，我們回到輪胎房更換輪胎。每次輪胎的裝卸都得自己動手，拆裝好另外一套輪胎后，緊接著繼續測試。由于伊瓦諾的溫度時常變化比較大，加上我們更換輪胎的動作慢，很多項目都測了校正的輪胎。

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● 測試項目的詳細情況及成績

1.雪道抓地力 

　　在34號測試道，我們主要測試輪胎在雪道的抓力，評測的標準是跑一圈需要多少時間，輪胎在駕駛時的抓地力表現如何。

　　測試當天的氣溫變化不大 ，因此我們在最后并沒有再測試一邊諾記的輪胎，6套輪胎測試完后，得出的成績由高到底依次是諾記、德國馬牌、米其林、固特異、三角和倍耐力。前后兩款成績相差較大，而中間三款，德國馬牌、米其林和固特異的成績比較接近。

測試點評：

　　諾記Hakkapeliitta R2在雪地的轉向不足、抓地力表現都不錯，而且易與操控。米其林XI3在轉向不足方面，比諾記稍微嚴重一些，抓地力比諾記差，而且ESP介入的次數比諾記要多。固特異Ultragrip ice 2相比米其林更容易操控，橫向抓地力稍微比米其林好。

　　德國馬牌的ContiVikingContact 6的過度轉向比其他5款都嚴重，但在抓地力表現不錯，比諾記、米其林和固特異都要稍微好。而作為國內品牌的三角輪胎轉向不足方面也比較大，但幸好操控性能不錯，抓地力比倍耐力好，但和其他幾款相比還是弱一些。

2.冰面抓地力

　　測試冰面抓地力時，諾記輪胎依然領先，但國內品牌三角在這一項表現出彩，由原來的第五名上升到第三名。由于測試時溫度變化比較大，我們在最后換上諾記輪胎繼續測多了次，作為校正參考值；到最后，諾記排名第一、米其林排名第二、三角排名第三。

測試點評：

　　諾記輪胎在冰面上出現轉向不足和一點轉向過度，以及有限的寬握，總體的抓地表現可以。而米其林的轉向不足比諾記大，抓地力的極限比較窄，在操控和抓地力力表現都不如諾記。固特異的轉向不足和米其林的相似，抓地力的極限比米其林的寬，抓地力表現比諾記和米其林的差。

　　德國馬牌的轉向不足和諾記的類似，在抓地力的極限、易操控和抓地力表現都比米其林和固特異的好。而倍耐力的轉向不足較大，在冰面上較難操控。三角則是轉向不足和轉向過度都有，抓地力力表現不錯，只是抓地力的極限比較窄。

3.雪道加速/制動

　　雪道加速和制動測試項目，在一條長為300米平坦的直線雪道進行，測試的車型換成了高爾夫（七代），由于測試的操作很多都是靠電腦完成，所以這一項目人為介入的因素很少；我們就安安靜靜的等著測試數據的出來。

a.加速

　　從5-37km/h的加速成績中，諾記以3.84秒的成績成為第一名，而德國馬牌則是3.84秒位列第二，米其林和固特異的成績相同，四款輪胎的成績都在3秒內；而三角輪胎和倍耐力排在最后。從加速的成績可以發現輪胎在雪地的抓地力誰更好，上面的成績已經說明一切，我就不在贅述。

b.制動

 　　在37-5km/h的雪地制動中，諾記取得10.95米的成績，而德國馬牌是11.01米，米其林和固特異成績都是11.2米；三角是11.39米，成績不錯；倍耐力則是13.66米，雪地的制動表現依然還是墊底。

4.冰道加速和制動

 　　冰道的加速和制動在室內環境完成，一條室內長300米的冰道，測試的時速為5-37km/h、5-37km/h，分別測試加速和制動；了解這6款輪胎在冰面的抓地力情況。

a.加速

 　　冰面的加速的速度設定與雪地一樣，從5km/h到37km/h加速所用的時間多了許多，諾記以7.39秒的成績依然第一；固特異以7.52秒反超德國馬牌和米其林，升至第二名，說明固特異在冰面的抓地力比較有優勢。而三角輪胎仍是倒數第二，倍耐力由于胎面橡膠比較硬，在冰面的用時為10.53秒。

b.制動

 　　在冰面制動上，諾記以17.86米的成績一騎絕塵，米其林則是攀升到第二名，最后還是倍耐力。米其林XI3輪胎在冰面的制動性能比德國馬牌和固特異的更出色。

5.雪地爬坡

　　在雪地爬坡測試中，諾記和德國馬牌的輪胎表現比其他四款穩定，米其林和固特異排第三和第四，三角和倍耐力比較靠后。雖然從時間來看，米其林的時間比德國馬牌快，但考慮測試當天的溫度變化比較快，而且根據測試時的表現，最有由校正值（諾記2）得出的結論，德國馬牌稍微領先米其林。

測試點評：

　　諾記的抓地力和加速表現很好，在雪道爬坡速度在70-80km/h時，能好好抓住地面，不會發生側滑；在彎道時也能以較高的車速通過。米其林比諾記稍差，固特異的抓地力和米其林相似，但駕駛起來更穩定；德國馬牌的抓地力和加速都比米其林和固特異強，而且穩定性不錯。

　　在爬坡中主要體現抓地力，縱向和橫向的抓地力都非常重要，不然很容易發生側滑。國產的三角輪胎抓地力表現不錯，美中不足是操控的穩定性欠佳。

6.冰面繞圓

　　在冰面繞圓這個項目中，諾記依然排名第一，感覺它就是適應冰雪的環境；而米其林則是第二名。

測試點評：

　　冰面的抓地力本來就很小，而以一定的速度繞圓很容易因為輪胎沒有抓地力，車輛很容易被離心力拋出既定路線。因此，輪胎的抓地力越好，冰面繞圓的速度可以越快，繞一圈的時間就會越短。

　　冰面繞圓中，諾記輪胎、米其林和德國馬牌輪胎的表現類似，能以較高的速度繞著圓形冰面行駛，而且三者最終成績相差不到1秒；而諾記輪胎表現更好一些成績為27秒30。固特異、倍耐力和三角排在后面。

●總結：

　　測試完后，我發現所有項目的成績都是諾記Hakkapeliitta R2領先，如果我沒有參與，也同樣會懷疑測試有問題；但從測試員測試和我們親身體驗后，我們發現這6款輪胎測試的成績與實際表現一致。如果說要水分，我覺得是輪胎選裝上問題最不公平的當數倍耐力了，但考慮到它的特殊情況，還是能理解的。

　　最后跟大家預告一下，5月份編輯可能將再次前往芬蘭，為大家帶來諾記夏季輪胎的測試。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘春繁）