● 再來說說限位器

　　限位器顧名思義就是用來限制車門打開的程度，首先是限制車門的最大開度，我們不希望一推門出現180度旋轉的畫面，更重要的是，我們需要車門保持一定的開啟角度，如果是力氣小的女生或者刮點風，我們也不希望看到門把自己彈回來。

　　常見的車門限位器一般有拉桿限位器和扭桿彈簧限位器，后者一般出現在一體式車門鉸鏈限位器中。

1.先說最常見的拉桿式限位器

　　拉桿限位器主要由限位座、限位盒、限位橡膠以及限位臂幾部分組成。限位臂上通常可以見到高低不同的凸起和凹陷，這就是所謂的限位器的檔位，一般來說有幾個凸起就有幾個檔位。當限位盒內的彈性物質隨著車門的開關擠壓限位臂上的凹槽時，便可起到限位作用。

　　遇見裝配工藝一般的車還容易發生形變，進而產生噪音，限位檔位不清晰。想一想，有時乘坐年限稍久一點的車子，刮個風或是在坡上把門剛剛打開，duang的一下整個車門就出去了。

2.再來看扭桿彈簧限位器

　　優秀代表是大名鼎鼎的三段式限位鉸鏈，很多人對扭桿彈簧限位器還是充滿好感的，由于多級卡槽限位的效果非常明顯，每一級限位時咔咔的也比較帶感，有風有坡什么的推出去限位好使很多。

　　既然如此，為什么不統一使用扭桿彈簧限位器呢，因為相對復雜的結構使得生產和維修成本頗高，另外作為德國愛德夏公司的專利，也限制了其推廣。正是上述原因，也存在扭桿彈簧限位器減配拉桿限位器的情況，速騰就是例子。

● 總結

　　作為市場化的產物，車門鉸鏈/限位器的選取，從原則上講，首先是要滿足使用要求，其次才是在這個基礎上控制成本。實話說，成本高的材料更好用，成本低的材料遜色一些，但是這都與安全并無太大關系。廣大網友在選車的時候，大可多多關注與自身使用習慣有關的設計，至于不同結構的車門鉸鏈/限位器到底安不安全的問題就不必費心了，因為答案很明顯：都安全。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宗澤）