● 動態體驗

　　這個環節我們還是通過百公里加速和制動、繞樁和舒適靜音這四個項目來體驗固鉑C1的動態效果，測試的當天廣州天氣超過35°，地面溫度達到50°，這樣的溫度對輪胎也是一種考驗。

　　測試車輛為2014款廣汽豐田雷凌1.8GS-L CVT領先版，測試時行駛了18000公里，還算是準新車，車況一切正常。

1、百公里加速10.14秒 成績不錯

　　換上了C1的雷凌來到了直路上進行百公里加速測試。由于雷凌是CVT變速器，起步時會有轉速限制，所以抬頭現象不算明顯。在采用彈射起步的方式測試了六組數據，通過V-BOX記錄數據，獲得最好的成績是10.14秒，最大g值為0.5g。

　　通過加速曲線我們可以看出，全段的加速都較為平穩，后端加速相對較弱。起步時，雷凌沒有打滑或響胎，一部分是因為雷凌是CVT，另一部分是因為C1優化了輪廓設計，使得接地面積增大，提升了抓地力。

　　C1是主打經濟舒適型的輪胎，能有這樣的成績可以說是滿足要求了，畢竟追求節油與操控是對立的，只能在二者之間尋找平衡點。

2、百公里制動44.10米 表現合格

　　在百公里制動中，我們測試了6組數據，最好的一次是44.10米，這樣的成績在我們評價體系中是合格，制動的距離與車輛的制動性能、輪胎的花紋、輪胎的材質都有關系，涉及很多因素。

　　在全力制動時，雷凌點頭現象較明顯，不過C1仍然提供了良好的抓地力，使得車輛全段制動過程中仍然維持了平穩的制動力。

3、繞樁極限速度：60km/h

　　因為固鉑C1主打的是經濟舒適，所以小編在繞樁開始前就認為C1的極限會相對保守。剛開始繞樁時，C1還是能提供足夠的抓地力，順利通過繞樁路線。當車速上到50km/h后，C1開始提示車主極限逐漸降臨，在車身側傾最大時，C1開始發出輪胎與地面間的摩擦聲，此時雷凌的側傾也開始加大，但穩住方向盤還是能通過繞樁的。

　　當速度到達60km/h時，C1都出現摩擦聲的次數增加，雷凌對側傾控制尚在接受范圍內，隨后推頭將車身推出原有路線，最終成績定格在60km/h。

　　固鉑C1的操控性已達到滿足日常駕駛水平的需要，但激烈駕駛或者過于追求操控感的車主就可以繞開固鉑C1了，因為C1側重的是經濟舒適。

4、噪音抑制：車內表現優異

　　來到噪音抑制測試環節，我們還是通過測試車內60km/h、80km/h和100km/h三組數據，以及車外60km/h和80km/h兩組數據來反映出C1真實的噪音抑制能力。

　　通過測試，我們得出C1車內噪音數據：60km/h的平均噪音值為60.6分貝，80km/h的平均噪音值為64.3分貝，100km/h時的平均噪音值為68.3分貝，這樣的車內噪音抑制表現可以算的上是出色了。

　　至于車外噪音方面，固鉑C1的表現則沒有車內出色，比同樣是主打靜音舒適的御乘Ⅱ代要稍高一點。車外60km/h和80km/h的平均噪音數值分別為78.1分貝和82.8分貝。

● 總結

　　本以為越野大師固鉑重在越野以及SUV輪胎，在轎車輪胎上會表現平平，但經過測試后，固鉑C1確實是一款偏重于經濟舒適的輪胎從對稱式輪胎花紋以及整體偏軟的胎體，就知道C1是主攻節油舒適的輪胎，在動態體驗環節中，經過加速、制動以及繞樁后，C1能滿足日常需求。而在噪音測試環節，C1將自身的優勢發揮出來了，車內噪音抑制水平較好，能給予車主一個更好的車內環境，綜合來說，C1的優勢在于節油靜音。