【太平洋汽車網 輪胎頻道】我們往往對輪胎都有一種比較偏見的認同，如果舒適性好的輪胎，操控就不強，甚至很差；而操控性強的輪胎，它的舒適性往往較差。魚與熊掌不可兼得嘛！但這都是過去的觀點了。橡膠技術經過多年的發展，輪胎已經能將操控和舒適兩大性能很好的糅合在一塊，而接下來我將給大家測試一款操控和舒適均衡表現出色的輪胎——德國馬牌ContiMAXContact MC5（以下簡稱：MC5）。通過我們的測試，MC5輪胎操控和舒適有怎么樣的表現？

體驗讀圖模式

● 靜態體驗

　　靜態體驗的項目有花紋講解、胎體結構、重量等，以這種形式讓大家在未測試前先從輪胎的外觀結構了解一款輪胎的特性，然后再通過動態測試了解花紋、胎體結構對操控、舒適靜音和其他方面的影響。

1.花紋介紹

　　我在德國馬牌輪胎的產品目錄找到MC5，它被定位為一款中高端的運動型輪胎，除此之外，它也被賦予運動胎中“靜音之王”的美譽。我們先從花紋去了解它的性能。

　　MC5采用非對稱的花紋設計，這也是運動輪胎的標準設計。連續的中央花紋肋條，能保證輪胎有足夠的接地面積，同時減少花紋塊的受力變形，讓輪胎擁有更好的剎車性能。

　　而兩側的刀槽花紋設計偏向于舒適性，內側是輪胎接地力最大的部位，通過降低花紋塊的剛性，有效降低了花紋塊和路面接觸時的碰撞力，能減少胎噪，增加駕乘舒適性。另外采用3D溝槽邊緣設計，可以分散花紋塊與路面接觸時的撞擊力，減弱噪音的傳播。還有寬闊的四條縱向溝槽，以及開放式的胎肩，可以讓輪胎在濕滑路面有更好的抓地力。

2.溝槽深寬度

　　溝槽的深寬度影響輪胎在濕滑路面的抓地力，MC5有四條縱向溝槽，外側溝槽的寬度為7.5mm，深為7.14mm；中間兩條的深寬度相同，寬12mm，深7.89mm；而內側溝槽的寬度為10.65mm，深度為7.45mm。 一條寬度為215mm的輪胎，溝槽深寬度雖不是很大，但考慮MC5要均衡操控和舒適靜音性能，這樣組合是合理的。四條不同大小縱向溝槽與眾多橫向溝槽的組合，能在濕滑路面割破水膜，提高輪胎的抓地性能。

3.胎體結構

　　MC5的胎冠有5層，1層聚酯+2層鋼絲+2層尼龍，胎側是1層聚酯。胎冠采用的1層聚酯與2層尼龍的結構，與前面我們測試的輪胎多采用2層聚酯和1層尼龍不同。聚酯比尼龍的硬度大，但尼龍的耐磨性、高強度、抗變形和柔軟比聚酯強。MC5采用2層尼龍和1層聚酯的設計，為的是能兼顧操控和舒適性能。

4.感官對比

　　由于MC5的胎體結構要兼顧運動和舒適性能，更柔軟的尼龍比聚酯多了1層，因此我們用手去壓沒充氣輪胎的胎冠，整個胎體偏軟，但柔中帶韌。胎側1層的聚酯，就更加柔軟了。

5.硬度

　　偏軟的胎體結構，是不是MC5的硬度就會很小？只說對了一半。MC5的胎冠雖采用1層聚酯+2層鋼絲+2尼龍的設計，但它的硬度不小，達到64AH（值越大硬度越大），這硬度保證有良好的抓地性能。胎側的硬度相對較小，只有42AH，但對50扁平比的操控影響不大，反而可以增強舒適性有很好的作用。

6.重量

　　規格為215/50 R17的MC5，重量剛好10KG。10KG對于17寸大規格的輪胎，偏輕。就如同一雙跑鞋，重量雖不重，但它能穩穩的抓住地面，跑出很好的成績。

7.競品

　　操控與舒適均衡的輪胎，是德國馬牌MC5的定位，現在市場上也有幾款與它有類似的輪胎，分別是倍耐力新P7、米其林Primacy 3ST浩悅和固特異安乘。究竟誰更好？這個真的很難說，只能是看消費者對品牌的認同和價位了。