【太平洋汽車網 機油頻道】開大眾車的網友一直在關注一個問題——究竟自己的車使用什么樣的機油才合適？是用稠一點的機油合適呢？還是用稀一點的機油好呢？鑒于大眾的機油使用標準比起其他品牌的車型要特別一些，我們覺得有必要詳細為網友們詳細解析一下。為方便網友挑選合適的機油，我們還為大家查詢了相關數據，挑選出一些合適大眾車使用的機油產品。

關于機油選用的基礎知識，可參看以下文章：

● 錯誤使用機油導致大眾車機油消耗量過大

　　德國車向來有機油消耗量過大的“傳統”，德國大眾的車當然也不例外。而機油消耗量過大并不是什么質量問題，在絕大部分情況下是車主用了不合適的機油所致。機油具有潤滑、冷卻、防腐蝕、密封防塵、清洗這五大作用。而當發動機使用了不合適（一般是過稀的）的機油后，便會出現機油消耗量過大的問題。機油消耗量過大的情況如果嚴重的話，加滿機油行駛1000公里后，機油燈就會亮起提示機油液位過低。一般來說，車輛行駛5000公里左右出現機油燈也就說明車輛的機油消耗量有點大了，應該引起車主的注意。使用機油尺檢查機油液位應該在熱車情況下檢查，即車輛行駛一段路后，熄火5-10分鐘后再通過機油尺檢查液位。

● 部分德國品牌對發動機機油消耗量過大的定義

　　大眾/奧迪：1000公里機油消耗量超過0.5L為機油消耗量過大。
　　寶馬：1000公里機油消耗量超過0.7L為機油消耗量過大。
　　雖然上述標準聽上去并不靠譜，但是既然廠商這樣訂立了標準，應該也有其道理，作為消費者我們也只能按章辦事。

● 大眾建議的機油使用標準有多種

　　VW500.00：除非車輛本身注明須使用其他規范之機油，否則可適用于1999年8月出廠前VW/AUDI全車系汽油發動機。
　　VW502.00：針對嚴苛環境設定的規范，設用于諸如高氣溫、潮濕、爬坡及經常在市內走走停停等駕駛環境中使用。
　　VW503.00：本規范有兩大重點，一是“加長換油周期”，可以15000公里一換；二是S4、RS4、TT、S3等輸出超過132Kw的發動機,，依其特殊潤滑需求制定的特殊規范。
　　VW503.01：除了503.00所涵蓋的規范之外，加強了V8、W12等多氣缸、大排量發動機需求的潤滑等級。
　　VW504.00：汽油發動機規范中的最新標準，除涵蓋以上標準之外，還加強了節省燃油、潔凈排氣、清潔引擎內部等功效。（由于國內汽油質量較差，不能使用VW504.00標準的機油產品，否則會對發動機造成損害）

　　以上標準嚴格程度排序如下：VW504.00>VW503.01>VW503.00>VW502.00>VW500.00。而我們在市面上購買到的機油中，符合VW502.00的產品居多。

　　對于國內裝車量較大的EA111（1.4TSI/1.6L）、EA888發動機（1.8/2.0TSI），原車說明書上明確指出發動機使用的機油至少應符合VW502.00標準。想查詢某型號的機油是否符合大眾的標準，可以到機油生產商的官網查詢。

　　根據VW502.00的標準，大眾車應選擇100℃動態粘度大于12，150℃高溫高剪切粘度大于3.5的機油。一般在SAE粘度等級為5W40的產品中，比較容易找到符合此標準的機油。而相比其他品牌的車要求使用的0W30或5W30機油，大眾使用的機油粘度會高一些，這主要是由發動機結構決定的。

● 為什么要采用粘度較高的機油？

　　大眾旗下主流的發動機總成EA111（1.4TSI和1.6L發動機）、EA888（1.8TSI和2.0TSI發動機）無一例外地采用了鑄鐵缸體以符合渦輪增壓技術所需的缸體強度。但由于鑄鐵缸體和活塞環的膨脹系數不同，使得必須在活塞環以及缸體之間設計較大的間隙，才能保證在高轉速工況下活塞環膨脹后不會使得活塞卡住缸體。但對于城市用車環境，活塞環溫度較低、膨脹量較小，使得活塞環與缸壁的間隙較大從而造成機油消耗量增加。為了保證具有良好的密封性及潤滑能力，大眾車的發動機就要使用稠一點的機油。與此同時，廢氣渦輪技術的采用也導致了發動機機油溫度相對較高，所以只有使用粘度更高的機油才能獲得合適的機油粘度來為發動機提供良好的密封、潤滑以及保護。

● 大眾車選機油應該注意什么？

　　上文提到了：大眾車應選擇100℃動態粘度大于12，150℃高溫高剪切粘度大于3.5的機油。而鑒于國內用車環境比較惡劣，大部分車輛都運作于市區走走停停、短距離行駛、低速行駛等惡劣工況下。為了在發動機水溫較低的情況下獲得更好啟動性能、加速性能以及靜音性能，選用40℃動態粘度參數相對較低的產品更為理想。例如：大眾要求的是5W40的機油產品，而使用符合大眾標準要求的0W40機油產品更適合城市用車需求。