從外觀上來說，阿爾法T的細節還是下了功夫的，像隱藏式門把手以及封閉式中網都是現階段新能源車型的慣用設計，但科幻總要回歸現實，電子外后視鏡因為法規的要求而換回了傳統的物理外后視鏡。溜背式的車身造型也并沒有對空間造成實質性的壓縮，得益于其2915mm的軸距，它看起來絕對不會讓人感到緊湊，儼然一副標準中型SUV的模樣。

　　αT原廠配備的20kw壁掛直流充電樁，支持智能聯網、遠程控制、低溫充電以及恒功率輸出等多項功能，并且在快充模式下可以實現35分鐘充電80%的速度，并在快充后對電池模組進行恒溫保護。

　　來到車內，大面積的皮質以及Alcantara材質讓人一眼便能分辨它高端的定位，并且10色的氛圍燈的加入也的確添加了些情調?，F在5G正在以迅雷不及掩耳的速度來到我們身邊，除了上網速度變快了，對于汽車行業來說，這項技術可以支撐今后更高級別的輔助駕駛功能，而這輛阿爾法T的車機，恰好支持了車載5G的功能，而20.3英寸的超大連體屏作為5G功能的載體，自然在功能上相比競品有過之而無不及。

　　這塊20.3英寸中控屏的分辨率達到了3840x720，提供了像酷我音樂、喜馬拉雅以及ETC電子支付等多種實用的內置功能，并且還集成了行車記錄儀與車載照相機，車機的人臉識別系統也可以直接掃描登錄駕駛員的個人賬戶，以實現個性化的配置與設定，但其實它最大的優勢是能同時滿足主駕和副駕的同時使用，這一點非常人性化。

　　前排座椅支持12向電動調節，并支持迎賓功能，打孔的椅面相對較軟，而側向支撐與腰部支撐則要硬一些，這樣做的好處是能夠緩解長時間駕駛所帶來的疲勞，不過相應的，也降低了一些駕駛者的屁股與路面的溝通。

　　后排座椅相對能夠以一個較為放松的姿勢進行長時間的乘坐，雖然側向包裹性沒有前排座椅那么有特點，但從填充物的柔軟度以及座椅靠背的傾斜角度來看，不會給人一種正襟危坐的感覺，也不會像日系車那樣過于放肆，總之是能夠滿足絕大多數人對于后排乘坐舒適性需求的。

　　動力方面，這臺極狐阿爾法T搭載了一套雙電機四驅系統，前、后電機最大功率為320kW，而綜合峰值扭矩則達到了720N·m，這套由韓國SK制造的電池組，最大容量達到了93.6KWh，根據官方的講解，阿爾法T的NEDC工況續航里程最長為653km，實拍車型為NEDC續航里程600km的四驅版車型（653km為兩驅版本）。

　　極狐阿爾法T有著較長保養間隔和較少保養項目的優勢，能為車主節約不少時間成本；另外通過計算我們可以看出，阿爾法T的保養成本并不高，兩驅與四驅車型在保養上存在價差屬正常現象，而每次保養的價格差異主要受減速器油的更換時機影響，但價差都在200以內，總體而言極狐阿爾法T的用車成本真的不高。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張華）