干地操控表現

　　干地操控方面，我們會跟以往測試一樣，在干場地上擺一個小型的體驗賽道，賽道中有繞樁、大角度小角度彎等等，通過這些不同的路況來考驗輪胎在干地上的操控表現。

　　其實前面就已經提到，M36+跟競品的操控表現都是比較相近的，那在干地操控這一環節也是如此。二者的抓地力表現都比較良好，極限也不會太低，指向性和響應性表現也是正常的。當然，兩款產品都需要兼顧到舒適，所以并不會有太極致的運動表現和感受出現，我想這樣偏均衡的調校，才是大部分消費者的需求。

　　但要認真來說兩款產品差異的話，我覺得競品的側傾支持表現始終是要弱于瑪吉斯M36+，這點在高速周環道中就已經體驗出來了。而在干地小賽道中，你也會感覺到競品車身側傾會明顯一些，這樣會影響駕駛員的操控信心。

　　二者的一個差異點還在于競品的轉向手感沒有M36+那么清晰靈敏，所以在繞樁時你會感覺M36+整體的跟隨性和響應性表現更好。另外競品尾部會有點不安分的感覺，所以駕駛員需要長一點的時間才能摸清楚競品的極限。

零胎壓抗脫唇測試

　　瑪吉斯M36+是一款缺氣保用輪胎，也就是我們所熟悉的防爆胎。前面我們測試了一款胎最基本的操控性表現，那么下面我們就去看看M36+在“防爆”上的性能表現如何。

　　測試輪胎的缺氣保用性能，其實最基本還是要測試它在零胎壓時的續航能力。不過由于老款的M36+已經在幾年前在同一個測試場進行過測試，那時候它可以以80km/h的速度行駛80km，在這個行駛過程中胎壁不會破裂影響駕駛。既然老款已經滿足這個基本性能，那么新款就不做這項測試了，我們這次就進行另外一項測試。

　　這個測試被稱為零胎壓抗脫唇測試，其實就是將右前輪胎完全放氣，然后通過一個J型的左拐彎，并且在過彎時最高的G值要達到0.5g，進行兩輪測試后，如果輪胎沒有與輪轂脫離，那么這款防爆胎就符合寶馬的原廠要求。這項測試并非是每一家車企都會選擇去做，像寶馬這種車型沒有備胎直接使用防爆胎的車企，則會去做這項測試，因為會直接與駕駛安全相關聯。

　　另外在上圖中，我們還可以看到，右前輪在完全放氣后，輪胎并沒有完全扁下來。這個表現就是防爆胎的特點，因為胎側經過了特別的加強設計，所以即便沒有胎壓，胎側也不至于會被完全壓扁，胎側依舊會擁有一點支撐性。也正因為如此，防爆胎在沒有氣后依舊可以可以行使一段距離。

　　在實際測試過程中，寶馬3系車身通過半徑為30米的彎道時，如果車身要達到0.5g的要求，那么車速就需要保持在42km/h左右。用這個速度通過J型測試道時，你會感覺到輪胎的聲音會變大，因為零胎壓的輪胎其胎側也接觸到地面，但這個并不影響通過性，雖然轉向手感上會有一點變化，不過至少可以維持基本的行駛，這就足夠了。

　　測試完后，我們觀察被完全放氣的這條輪胎，其胎側已經出現了磨損的印記，因為在轉向時胎側會不可避免地被輪輞擠壓接地。所以這也提醒了我們一點：雖然防爆胎在沒氣后還能支撐車輛行駛一定的距離，但這并不就意味著防爆胎是萬能的，在沒有氣后進行激烈或者超長距離的行駛，輪胎依舊會出現破損的情況。

　　瑪吉斯新款的M36+其實還是繼續延續了此前的定位：高性能防爆胎，而升級后經過胎面配方以及胎紋的優化，讓新款產品在濕地抓地力上的表現有了再一次的提升。而新款的M36+在缺氣保用性能方面的表現跟老款是一致的，在零胎壓下可以支持車輛以80km/h的速度行駛80公里。而對比歐洲大牌類似定位的競品時，瑪吉斯M36+在性能表現與競品沒有差異的情況下，價格要比競品便宜不少，所以我覺得如果你需要一款高性價比、高性能的防爆胎，不妨考慮一下瑪吉斯的M36+。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒 攝：張景森）