AT70花紋塊如此粗獷讓我對它的鋪裝路面表現深深捏了一把汗。日常行駛存在感甚微，強壯的胎體反倒是提高了不少的舒適性。打最常見的2.0bar的氣壓，胎體也沒有過分壓扁，胎體的支撐性表現不錯。

　　舒適性的提升往往是AT輪胎忽略的一點。AT70的神奇是在胎體能夠保持高強度同時，也能夠吸收路面不少的振動，大大提升鋪裝良好路面的乘坐舒適性。

　　一開始以為花紋這么粗，操控性表現肯定不咋樣，當我開著它去劈彎時，卻讓我大吃一驚。AT70能夠牢牢抓住地面，輪胎的極限也非常高，當響胎來臨的時也還能保持不錯的抓地力。響胎距離真正的極限似乎還有不少距離，寬容度足夠給到不少的信心。

　　似乎AT70的極限要比車子極限來得要高。高強度的胎側同樣可以減少輪胎在劈彎時的形變，相對來說也提升車子在彎道中的表現。

　　還是回到花紋粗，花紋這么粗，行駛的噪音一定很大是吧？對，噪音明顯要比輕量化的AT輪胎要大不少，特別是在低速拐彎或者低速行駛時。

　　AT70的行駛噪音更加低沉，咕嚕咕嚕的聲響，有點像MT輪胎的噪音。不過當速度提升起來后，輪胎噪音卻變輕快，反倒是沒有那么擾人。AT70的噪音的確需要稍微適應的，畢竟魚和熊掌無法兼得。

　　至于油耗方面，也不會有太明顯的上升，相比之前的寬度255的輪胎油耗有一丟丟上升，大概提升了0.5-0.8L/100km。這一點沒有太多意見，都已經給了虎實霸氣的外觀你，當然得付出一點代價。顯然這代價不算特別高，值！

　　濕地表現也是大家最為擔心的，的確AT70在濕地上表現差強人意，甚至個別情況免不了讓人擔心。特別是下雨后路面無積水路面，稍微加大一點油門AT70便滋滋地撓動起來，越野車在后驅模式下也能輕松甩尾漂移。

　　同時AT70面對摩擦系數有變化的路面，也就是路面上有劃線斑馬線之類的情況。若剛好壓在上面，AT70抓地力突然下滑，此時如大腳油門或剎車非常容易甩尾或者推頭。不過這也發生在濕滑無積水的情況，也是大花紋輪胎的特性。

　　因此AT70在濕滑鋪裝路面行駛時對打滑需要多加留意。除此之外，還需要習慣AT70在低速時噪音稍微有點大。總體上AT70在良好鋪裝路面行駛能提供不錯的舒適性，同時也保證一定操縱穩定性。