【太平洋汽車網 輪胎頻道】隨著車輛的保有量逐年激增，因交通事故而造成的死亡率居高不下，據CIDAS（中國交通事故深入研究工作組）權威統計，在濕地情況下造成的重傷致死率更是占了總事故的五分之一。可見，輪胎在濕地下的制動性能直接影響致死率，但是法規對濕地制動性能沒有十分強硬的要求，導致市面上許多產品缺乏濕地性能的把關，正所謂有需求就有市場，米其林這次帶來了全新的浩悅四代（Primacy 4)是一款注重濕地制動性能的輪胎，它的表現如何呢？筆者在中汽中心鹽城汽車試驗場親身體驗了一番濕地制動，欲知后事如何，請往下翻。

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　　早在2017年，米其林就發布了最新的運動型轎車輪胎PS4與PS4S，而今天，米其林于中汽中心鹽城汽車試驗場舉行了浩悅四代輪胎（Primacy 4) 上市媒體交流會，作為米其林浩悅系列的升級產品，Primacy 4與去年瞄準的運動型車市場不同，Primacy 4是一款主打靜音舒適的輪胎，并且在這些基礎上更加注重濕地制動，主要定位于家用車。

　　Primacy 3ST這個名字相信大家都不陌生，畢竟米其林輪胎的靜音舒適性能在3ST身上體現得淋漓盡致，除了靜音舒適性能外，還有駕駛安全和操控性能。這三個屬性是這款輪胎最為明顯的特性，當然3ST還采用了最新的技術，省油和耐磨性能也有不錯的表現。那么這次和我們見面的米其林Primacy 4和Primacy 3ST是什么關系呢？官方的說辭是換代，但實際呢？

　　其實米其林Primacy 4并非Primacy 3ST真正意義上的換代產品，這也就是為何命名中并未出現"3ST"字眼，且中文命名也只是叫浩悅四代。究其原因，米其林Primacy4雖然繼承了3ST靜音舒適的特點，但在此基礎上濕地制動性能有了大跨步的飛躍。

　　米其林Primacy 4輪胎無論是全新還是磨耗狀態，都有出色的濕地抓地力表現，它采用米其林的EverGrip技術帶來的獨特花紋設計，增加超過50%的排水空間，另外還采用高性能橡膠配方，確保輪胎在磨損的狀態下，濕地抓地力表現依然出色，具體出色在哪？后文會一一提到。

　　除此之外，Primacy 4還采用了米其林第二代靜音肋條的設計，對于降低胎噪自然不在話下。也就可以這么認為了，米其林Primacy 4在保持米其林輪胎原來的靜音舒適性外，還增加了濕地抓地性能，從而保障濕地駕駛的安全。

　　為了更好地體驗米其林Primacy 4這款輪胎的濕地制動性能，米其林官方安排我們一眾媒體來到中汽中心鹽城汽車T4濕地制動試驗場，通過在水膜超過0.5mm的濕地場地內體驗這款輪胎的性能。并且，分為“本品新胎對比競品新胎”以及“本品磨耗胎對比競品磨耗胎”兩組。

　　官方給出來的測試數據是：“新胎對比”濕地制動平均距離，Primacy 4為22.7米、競品平均值為27.2米，相差4.5米，或許大家覺得新胎對比的濕地制動距離相差不算特別大。那么接下來的“磨耗胎對比”差距可就讓你大跌眼鏡了。在磨耗胎對比中，Primacy 4足足領先了競品平均值7.3米，這個數據或許能直接影響“撞上了”和“剎住了”這兩種截然不同的結果。

　　為了驗證米其林Primacy 4的濕地制動性能是否，筆者有幸坐到駕駛位去踩一把全力剎車，最終得出如下數據，并取三次數據的平均值。

　　米其林Primacy 4與競品相比，在新胎時濕地剎車距離縮短了3米，而在幾乎到達磨損極限時，剎車距離竟然縮短了驚人的8米，近乎一個半車身。在很多時候，車子剎不剎得住，就看最后那幾米。

　　從這次推出的Primacy 4輪胎我們可以看得出，米其林在“安全”、尤其是在“濕地安全性能”方面下了很大功夫。Primacy 4的誕生可以看作是滿足消費者的需求，還可以看作是米其林正在重新對“行車安全”作定義，無論是新胎還是舊胎，都始終保障輪胎在全生命周期的安全性能。

　　盡管這一次的濕地制動性能試驗看起來有些以己之長攻敵所短的味道，但是我們可以看出，米其林的確在往一個對的方向上努力著，這對于我們這些消費者來說，都是利大于弊的，至于Primacy 4的實際表現如何，還得等到6月初正式上市后，由市場反響來告訴我們答案。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇煒祺）