調短增壓器旁通閥桿，會使渦輪壓力增大，進而提升發動機的輸出功率。增壓器旁通閥桿調短，旁通閥開啟程度降低，進入發動機氣缸的空氣壓力變大，從而使發動機輸出功率有所提升。不過，渦輪壓力并非越大越好，需結合發動機的具體情況。而且不同車型調節旁通閥的方式有別，部分車型是調整閥桿螺母位置，部分則要通過電腦進入 ECU 改變工作狀態，調節時務必要謹慎。

對于通過調整閥桿螺母位置來調節旁通閥的車型，在調短增壓器旁通閥桿時，機械結構上的改變直接影響了旁通閥的開度。閥桿變短，旁通的廢氣量相應減少，更多的廢氣沖擊渦輪，使得渦輪轉速提升，進而增加了增壓壓力，讓進入發動機的空氣量增多且壓力更大，燃燒也就更加充分，功率得以提升。

而那些依靠電腦進入ECU改變旁通閥工作狀態的車型，操作相對復雜且更具科技含量。這種調節方式是基于車輛的電子控制系統，通過修改程序指令來精準控制旁通閥的動作。調短閥桿的“指令”傳遞到ECU后，系統會按照新的參數調整旁通閥，同樣會帶來渦輪壓力的變化以及功率的改變。

然而，發動機就如同一個精密的儀器，每個部件都有其設計的最佳工作范圍。渦輪壓力過大，雖然在短期內能讓發動機爆發出更強的動力，但長期處于這種狀態，會對發動機內部的活塞、連桿、氣門等部件造成額外的負荷，加速部件的磨損，甚至可能引發機械故障。同時，過高的壓力還可能導致發動機爆震，影響燃油經濟性和排放性能。

總之，調短增壓器旁通閥桿是一把雙刃劍，在帶來功率提升可能性的同時，也伴隨著諸多風險。汽車愛好者們若想嘗試調節，務必充分了解車輛發動機的特性，最好在專業人士的指導下進行操作，切不可盲目行事，以免對愛車造成不可挽回的損害 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）