天然氣發(fā)動機排氣管噴火，主要是因點火問題致使油氣燃燒不充分，在排氣管內遇火星而燃燒。具體而言，一方面可能是分電器低壓導線部分銅絲折斷，使火花塞點火電壓不足，油氣未充分燃燒就流入排氣管，碰上廢氣中的火星從而噴火；另一方面，發(fā)動機低溫啟動后溫度上升，點火線圈受溫度影響電阻增加，高壓電不足、火花變弱甚至斷火，未燃混合氣排入消聲器后遇火星爆燃。

當汽車分電器低壓導線部分銅絲折斷時，就如同一條輸送能量的“高速公路”出現(xiàn)了部分坍塌。這導致了從分電器傳輸?shù)交鸹ㄈ哪芰看蟠蛘劭郏簿褪翘峁┙o火花塞的點火電壓不足?；鸹ㄈ貌坏匠渥愕哪芰?，就無法像正常狀態(tài)那樣在氣缸內產(chǎn)生強勁有力、足以瞬間點燃油氣混合物的火花。于是，油氣在氣缸內無法充分燃燒，那些未被點燃的油氣就如同脫韁的野馬，不受控制地流入了排氣管。排氣管中存在著廢氣，而廢氣中偶爾會帶有星星點點的火星，這些火星就如同點燃導火索的火源，碰到流入的未燃油氣，瞬間引發(fā)燃燒，從而出現(xiàn)排氣管噴火的現(xiàn)象。

在發(fā)動機低溫啟動的情況下，一開始發(fā)動機能夠正常運轉。然而，隨著發(fā)動機不斷工作，溫度逐漸上升，這時候另一個潛在問題就浮現(xiàn)出來了。點火線圈是一個對溫度較為敏感的部件，當發(fā)動機溫度升高時，點火線圈的溫度也會隨之升高。溫度的升高會使得點火線圈的電阻增加，這就好比給電流的通過設置了更多的阻礙。電阻增加后，點火線圈產(chǎn)生的高壓電就會不足，原本能夠讓火花塞產(chǎn)生強烈火花以點燃混合氣的高壓電，此時變得“力不從心”，高壓火花變得更弱，甚至會出現(xiàn)斷火的情況。如此一來，氣缸內的可燃混合氣就無法被及時點燃，未被點燃的混合氣只能被排入消聲器。消聲器內同樣存在廢氣，廢氣中的火星一旦與這些未燃混合氣相遇，就會引發(fā)爆燃，從而出現(xiàn)排氣管噴火，也就是我們常說的消聲器“放炮”現(xiàn)象。

此外，啟動邏輯調整不當，掃氣時間不夠，也可能導致天然氣發(fā)動機排氣管噴火。如果啟動邏輯存在問題，使得發(fā)動機在啟動過程中，留給排出殘留燃料的時間不足，那么這些殘留的燃料就會在后續(xù)的工作過程中，進入排氣管，當遇到合適的條件，比如廢氣中的火星，就可能引發(fā)燃燒，造成排氣管噴火的情況 。

天然氣發(fā)動機排氣管噴火是多種因素綜合作用的結果，分電器低壓導線問題、點火線圈受溫度影響以及啟動邏輯與掃氣時間等方面，都可能讓排氣管出現(xiàn)噴火的異?，F(xiàn)象。了解這些原因，有助于我們在遇到問題時，能夠更準確地判斷故障所在，及時進行檢查和維修，保障發(fā)動機的正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）