離合器真空助力泵的工作原理是借助發動機工作時吸入空氣，在助力器一側形成真空，與另一側正常空氣壓力產生壓力差，以此增強制動推力。具體而言，發動機運轉時，其將空氣吸入，助力器一側產生真空，正常氣壓相對另一側形成壓力差。踩下制動踏板，閥門狀態改變，腔內氣壓失衡，膜片帶動總泵推桿制動，放大腿部力量，從而讓駕駛操作更輕松、制動更靈敏 。

離合器真空助力泵主要由泵體、轉子、滑塊、泵蓋、齒輪、密封圈等眾多零件精密組合而成。在泵開始工作的時候，帶有四個滑塊的偏心轉子會按逆時針方向開始旋轉。在旋轉過程中，滑塊在自身離心力的強大作用下，會緊緊地貼合著泵體內壁進行滑行。隨著滑塊的滑動，吸氣工作室的空間會不斷地擴大。此時，被抽氣體就會通過吸氣管，頂開單向閥，順利地進入到吸氣工作室當中。

當滑塊旋轉到一定的位置時，吸氣過程宣告完畢。這個時候，剛剛吸入的氣體就會被有效地隔離起來。而轉子并不會停下腳步，它會繼續保持旋轉。隨著轉子的持續轉動，被隔離的氣體就會逐漸受到壓縮，氣體的壓力也會隨之不斷升高。當工作室旋轉到與出氣孔相互連通的時候，這些被壓縮的氣體就會從出氣孔快速排出。在整個泵的工作過程中，滑塊始終盡職盡責地將泵腔巧妙地分成四個工作室。如此一來，轉子每完整地轉動一周，就會有四次吸氣和排氣的過程有條不紊地進行著。

另外，從助力器的結構和工作細節來看，推桿回位彈簧會讓制動踏板始終處于初始位置。在這個狀態下，單向閥處于打開狀態，隔膜將助力器清晰地分為真空氣室和應用氣室。這兩個氣室在大多數時間里都是與外界相互隔絕的，不過可以通過兩個閥門裝置來實現氣室與大氣的相連。當發動機處于運轉狀態，駕駛員踩下制動踏板時，情況就會發生變化。此時，真空閥門會迅速關閉，而空氣閥門則會開啟，空氣大量進入助力器內部，從而造成腔內氣壓出現不平衡的狀態。在這種負壓的強大作用下，膜片會被有力地拉向制動總泵的一端，進而帶動總泵推桿推動制動，將駕駛員腿部的力量進行放大。

不同類型的發動機，在為離合器真空助力泵提供真空源方面也存在差異。汽油發動機車輛，進氣歧管能夠提供天然的真空源，為助力泵的工作提供便利條件；而柴油發動機和汽油直噴發動機車輛，則需要額外安裝真空泵，以此來滿足助力泵對真空源的需求。

總之，離合器真空助力泵通過巧妙的機械結構設計和獨特的工作流程，利用發動機工作時產生的真空與正常氣壓之間的壓力差，以及一系列精密的零件協同運作，實現了對駕駛員腿部力量的放大，極大地減輕了駕駛員操作制動踏板的勞動強度，讓車輛的制動操作更加輕松、靈敏，為安全駕駛提供了有力保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）