輪胎越寬輪徑越多，所需的推動扭矩也就越多，那樣輪胎在地面上所推動浪費的能量也就越大。為什么很多新能源車型如今配備的輪圈都小了，而且比較窄，是因為電動車型它輪編扭距非常大，寬胎反而會浪費更多動能。寬輪胎與地面的接觸面積大，那樣理所應當它的磨擦總面積就會更高，所產生的摩擦阻力也會跟著增大，加速時就會相對性慢一些，行車中產生的耗油量會增加，在行駛過程中輪胎的噪聲也會變大。

輪胎要在各種車輛或設備上安裝的接地裝置翻轉的圓環狀彈力橡塑制品。一般安裝于金屬材料輪圈上，能支撐車體，緩解外部沖擊性，完成與路面的觸碰并保證車輛的行車特性。輪胎經常在繁雜和嚴苛條件下應用，他在行駛時承受了各種各樣形變、負載、力及其高低溫試驗功效，因此必須具有很高的承重特性、牽引帶特性、緩存特性。與此同時，還規定具有高耐磨性能和耐屈撓性，及其低滾動阻力與生性熱。

全球損耗塑膠量的一半用以輪胎生產制造，由此可見輪胎損耗塑膠能力。寬輪胎看上去十分空氣，胎面寬，耐磨性強，對行駛的穩定有正面的危害，操縱更穩定，這一從超早廳歲級跑車上邊就能看出，寬輪胎在轉彎和剎車制動也會更靈巧。輪胎的輪胎氣壓和輪胎的薄厚和寬度和耗油量自然有關系的，胎壓過低時輪胎表層與地面接觸面積提升，，滑動摩擦力就會擴大，耗油量當然提升，一樣的道理，輪胎越寬輪胎的穩定就越好，耐磨性越多，

耗油量也會陸睜變大，另外就是輪胎越厚伏漏輪胎自身重量也就提升，會增加耗油量。輪胎規格之所以能危害耗油量，靠的是與地面接觸面積的變化進而影響滑動摩擦力。塑膠是一種非常奇葩的原材料，它具有很嚴重的“離散系統”特點，所以這個效用十分明顯，相同條件下，更多的接觸面積，便是能夠帶來更加好的滑動摩擦力。因而，在民間流傳的“寬胎耐磨性好”，也是有理論來源的，那也是市井車輛傳聞中不可多得的解決方案。