金子總會發光，這是事實。這句話不僅適用于人，也適用于車。一天，小編下班回家，在魯豫路的紅燈前停了下來。這不重要。我習慣性地向左看。在我面前，五輛大小不一的SUV就像一堵墻，給我一種壓迫感。同時不禁想到，SUV在國內的普及真的可以用一塌糊涂來形容。

言歸正傳，或許很多朋友買SUV是為了偶爾和家人出游時方便穿梭在稍微復雜的道路之間，而這些城市SUV確實夠用了。然而，在翻山越嶺時還原本質和越野本質，也是不少車主對硬派形象的純粹追求。或許帕杰羅的強大就是為此而生。

帕杰羅帕杰羅(PAJERO Pajero)取名于生活在南美阿根廷巴塔哥尼亞的一只精力充沛、動作敏捷的野貓。它有狂野的粗獷和美感。 1982年，三菱汽車將其第一款小型三門四驅越野車命名為“帕杰羅”。第一代帕杰羅于1984年引入中國，當時的帕杰羅在中國可以說是一款非常高端的越野車。

第二代帕杰羅于1991年問世，并同步引入中國。也是從這一代開始，帕杰羅得到了國內消費者的認可。 1998年，帕杰羅Speed基于第二代帕杰羅的軸距設計開發。它是三菱順應國際SUV熱潮推出的運動型SUV，主打運動休閑。 2008年，第二代帕杰羅問世，中文名稱正式改為“帕杰羅勁暢（查成交價|參配|優惠政策）”。與第一代相比，車型、動力、性能、配置都有了不小的提升。 2013年，全新帕杰羅亮相！基于帕杰羅的成功，全新帕杰羅繼承了帕杰羅的達喀爾冠軍血統。耐力測試，具備同級越野能力。

早在2011年，帕杰羅勁暢就已經作為進口車在國內銷售，國產勁暢也直接下調了車型售價。與當時的進口價格相比，20.88萬元的入門價格已經降低了相當一部分。外觀設計方面，三菱帕杰羅延續了進口車型的設計風格，只是做了一些調整。本次試駕的是2013款帕杰羅金昌自動四驅旗艦版，指導價30.88萬元。

與進口版相比，國產帕杰羅勁暢在車頭部分變化最為明顯，換裝了全新的橫條式進氣格柵。前保險杠下方的進氣格柵也進行了調整，主要是為了配合前臉的整體造型。也從網格換成了橫條，霧燈也變得更加立體。與進口版相比，國產帕杰羅勁暢最明顯的變化集中在車頭，采用了全新的橫向格柵。前保險杠下方的進氣格柵也進行了調整，主要是為了配合前臉的整體造型。也從方格變成了橫條，霧燈也變得更加立體。

值得一提的是，帕杰羅勁暢的軸距達到了2800mm，略高于目前市場主流產品漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）的2790mm。雖然輪胎規格和輪轂沒有變化，但國產版使用的是鄧祿普AT20輪胎，越野性能更好。值得一提的是，帕杰羅的軸距為2800mm，略高于目前市場上的主流產品漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達。雖然輪胎尺寸和輪轂沒有變化，但國產版采用了越野性能更好的鄧祿普AT20輪胎。

國產的帕杰羅勁暢空載離地間隙還是215mm。由于保險杠的位置和形狀沒有變化，通過能力與進口車型基本持平。廣汽三菱帕杰羅接近角36，離去角24，通過角23，遠高于目前市場同級別車型。

國產帕杰羅勁暢的內飾也實現了國產化。最明顯的就是中控部分的黑色面板換成了木紋面板，不過材質不是實木，質感有點太花哨了。我更喜歡進口版的細膩質感。這種變化可能更適合老年消費者。整個內飾配色與進口版相同，提供黑灰和黑米。國產帕杰羅的內飾也進行了國產化。最明顯的是中控部分的黑色面板換成了木紋面板，但材質不是實木，質感有點太花哨了。我更喜歡進口版細膩的質感，可能更適合年齡較大的消費者。整個內飾配色與進口版相同，提供黑灰和黑米。

車內大部分設計仍保持原貌，簡潔的三環儀表提供直觀的四驅狀態顯示。中控部分相當簡潔，空調調節系統只剩下三個旋鈕，做工精致，減震，操作順暢方便。三菱為帕杰羅活力空調系統提供了空氣凈化功能，這是一個非常貼心實用的配置。中控底部設計了一個控制按鈕，用于調節后排送風量。配置表中也列出了后排疏散的手動調節，但沒有雙壓縮機配置，一定程度上提高了后排乘客的舒適度。舒適。

音響和導航系統的操作都集中在中控頂部的觸摸屏上。外側設置了一圈功能按鍵，標示全中文，是很貼心的設計。觸摸屏分辨率比較高，可以準確識別手指操作，響應速度還有提升空間。 3.0L四驅版配備6個揚聲器，3.0L兩驅版則提供最多8個揚聲器的配置。沒有低音炮的加持，還是缺少一些厚重感。音頻和導航系統的操作集中在控件頂部的觸摸屏上。將一圈功能按鍵安排在外側，并用全中文標示，是一個非常貼心的設計。觸摸屏分辨率高，可以準確識別手指操作，響應速度還是有提升的。 3.0L四驅版配備6個揚聲器，3.0L兩驅版最多提供8個揚聲器。沒有低音炮的加持，還是少了一些厚重感。

2800mm的軸距為國產帕杰羅勁暢打下了不錯的空間基礎，第三排的空間也得到了一定的保障。和第二排一樣，第三排座椅的坐墊也有一定角度，緩解了腿部空間的問題。座墊和靠背的厚度和尺寸與第二排基本一致。 2800mm的軸距為國產帕杰羅的興盛打下了良好的基礎，所以第三排的空間也得到了一定的保證。與第二排一樣，第三排的座墊也采用傾斜設計，以緩和腿部之間的縫隙。座墊和靠背的厚度和尺寸與第二排基本一致。

第三排使用時，帕杰羅勁暢的后備箱容積為137L。第三排調低后，容積增加到842L。此時的空間可以滿足大部分用戶的需求。尾門開啟角度大，收納物品十分方便。在極限狀態下，第二排座椅翻折，從而獲得1499L的超大空間，裝一些宜家買來的大件家具毫無壓力。第三排使用時帕杰羅勁暢的后備箱容積為137L L，清空第三排后容積增加到842L L，此時空的空間可以滿足大部分用戶的需求，尾門大角度打開，存放物品非常方便。在極限狀態下，第二排座椅可以折疊過來，從而獲得1499L的超大空空間，安裝宜家買的一些大件家具毫無壓力。

動力部分，主要產品還是兩款搭載3.0L 6B31發動機的車型。雖然發動機型號與進口版相同，也采用了可變氣門正時和升程的MIVEC技術，但廣汽版似乎更能體現MIVEC的優勢。與進口車型相比，其最大功率增加了22kw，而相應的轉速降低了250rpm。官方數據是185kw/6000rpm。扭矩也有很大提升，達到310Nm/4000rpm，比進口版高出29Nm。燃油方面，廣汽生產的3.0L勁暢和進口版一樣，也需要使用95#以上的汽油。

3.0L車型傳動部分匹配的是INVECS-II 5速自動變速箱。可惜廣汽三菱帕杰羅勁暢取消了換擋撥片的設計，但依然在勁暢的基礎上保留了自動變速箱的運動方式。

勁暢還是采用了傳統的四驅切換桿設計，操作桿和換擋桿包裹在同一塊真皮里，手感不錯。其四驅采用三菱的SS4超選四驅系統，提供2H(高速兩驅)、4HLc(帶差速鎖止機構的高速四驅)、4LLc(帶差速鎖止機構的低速四驅)四種模式。

勁暢的這套四驅系統在分動箱中通往前軸的動力輸出軸上集成了一個粘性聯軸節，來實現前軸的動力輸出。日常行駛中2H以及4H兩種模式下，都是以后輪驅動為主，只有當后輪出現打滑時，粘性聯軸節會立刻聯通，將前后軸扭矩按50:50進行分配，效果接近適時四驅系統。4HLc狀態能夠鎖止差速器，強制實現前后軸50:50的扭矩分配，而4LLc則能夠將扭矩放大1.9倍以增強通過性。金昌的四驅系統在分動箱內通向前軸的動力輸出軸上集成了一個粘性聯軸器，實現前軸的動力輸出。在日常駕駛的2H和4H兩種模式下，后輪驅動是主要模式。只有后輪打滑時，粘性聯軸器才會立即連接，前后軸扭矩50:50分配，接近適時四驅系統。4HLc狀態可以鎖止差速器，強制前后軸扭矩分配為50:50，而4LLc可以將扭矩放大1.9倍，增強通過性。

不同于漢蘭達目前在售的、傾向于城市實用的七座SUV，帕杰羅勁暢一直保持著可以應對高越野強度的設計。國產版依然采用非承載式車身，前雙橫臂和后三連桿螺旋彈簧的懸掛組合足夠強勁，可以應對大部分越野路況。

日常駕駛中，發動機和變速箱并沒有給人太多的驚喜，但駕駛起來感覺很平順。從動力出發，你不會覺得車這么大，動力會不夠，油門反應也很靈敏。

如果你害怕因為是越野車而帶來太多不適，那你就有點擔心了。換擋時機調整到類似家用車。在鋪好的路面上勻速行駛時，基本都是2000-3000轉。噪音方面，發動機帶來的噪音控制也比較理想，長時間駕駛也不會讓人感到煩躁。

與起步階段不同的是，行駛過程中的加速能力較差。如果要超車，提前深踩油門降檔更積極。轉速表升到4500左右，動力也就跟著來了。雖然比預想的要慢，但是對于金昌這樣的車來說，相比同排量的車，要求加速的感覺有點吃力。

很多喜歡越野的人都喜歡有更開闊的視野，但這并不意味著缺乏穩定性。在行駛的過程中，景暢可以很好的應對地面上細小的碎石或者顛簸。懸架性能在通過起伏較大的路面時也比較簡單，盡量避免過度跳躍。當然，如果想盡可能舒服地通過顛簸的路面，提前減速肯定是更好的選擇。畢竟重心高，通過顛簸路面時產生的搖擺和震動會降低舒適性。

越野車其實對操控方面的需求并不多，所以也無需要求苛刻，但如果真要駕馭勁暢的話，則需要注意的是轉向會稍顯遲緩，如果像開緊湊轎車一樣去駕駛勁暢，或許你會有所失望，但當你真正穿梭在復雜的山區地形中，你就會發現勁暢的魅力所在。其實越野車不需要太多操控，沒必要苛刻。但是，如果你真的想開得平穩，就要注意轉向會有點慢。如果你像一輛緊湊型車一樣平穩行駛，你可能會失望，但當你真正穿梭于復雜的山地地形時，你會發現平穩的魅力。

在加速過程中，除了開頭有一些推背感之外，中間部分的提速并沒有讓人感到興奮，升入2擋后車的加速過程越發平穩，最終加速成績為12秒03。對于勁暢這樣的大塊頭選手來說，加速不易，想停下來也要下些功夫。剎車系統的整體效果，要比想象中好很多，這在制動曲線上也不難被看出。在加速的過程中，除了一開始有推背的感覺，中間部分的加速并不刺激。進入二檔后，車的加速過程更加平穩，最終加速成績是12秒03。對于金昌這樣的大玩家來說，加速并不容易，停下來也需要一定的努力。制動系統的整體效果比預想的要好很多，這一點在制動曲線上不難看出。

對于真正的越野迷來說，高高的個頭，充沛的低扭，良好的視野，以及完善的四驅系統，這些都是不可或缺的。滿足這些需求的勁暢可以說是非常好的選擇，但如果想駕馭勁暢，你則需要適應他的駕駛特點，當然，這也是一名勁暢車主所應具備的基本素質。對于真正的越野愛好者來說，高挑的個頭、充沛的低扭、良好的視野、完善的四驅系統缺一不可。可以說滿足這些需求是一個非常不錯的選擇，但是想要操控它，就需要適應它的駕駛特性。當然，這也是一個車主應該具備的基本素質。