或許法拉利已經很久沒有推出過設計如此簡潔明了的跑車了，以至于我第一次看到羅馬的時候就有這樣的錯覺，以為這真的是法拉利？

以意大利首都命名的Ferrari Roma，沒有夸張的空氣動力學套件，也沒有象征著努力感的硬朗線條，這在近幾年的法拉利家族陣營中并不多見。顯然，這是法拉利的初衷。簡約的設計靈感源自1950 年代和60 年代的傳奇跑車250 GT。羅馬的命名是對當時羅馬無拘無束的文藝生活的致敬。這就是我欣賞的。當所有的跑車制造商都在釋放自己來表達自己的時候，法拉利卻反其道而行之，這很特別。

還有一個特別之處就是羅馬的售價，238萬元，是國內最便宜的法拉利。但便宜并不代表配置低、動力弱。作為一輛法拉利，它自然可以陪你在賽道上狂歡，但羅馬多了些浪漫氣息，少了些戰斗氣息。另外要知道，入門級的概念在法拉利是不存在的，所有的法拉利都是有靈魂的。至于羅馬，它的靈魂叫做——，復古與新潮，一種矛盾的存在，從它的外形設計就能感受到。

在設計方面，法拉利Roma（查成交價|參配|優惠政策）的線條極為流暢，只有引擎蓋與前格柵的連接處采用了硬朗的線條處理。再加上基本都是流暢的曲線，給人一種20世紀（查成交價|參配|優惠政策）中葉萬馬奔騰的懷舊之感。前格柵的設計同樣受到了法拉利250 GT的啟發，但細長的前大燈讓它的涂裝風格更加突出。加上鯊魚鼻的前臉造型，多了幾分霸氣和沖擊力。從Roma前擋風玻璃上的攝像頭和整流罩下方的傳感器來看，它還具備L2級自動駕駛功能，可謂是復古風格的新時代法拉利GT。Roma的長前短前懸架設計完全符合GT跑車的定位，配合Coupe溜背處理，美感發揮得淋漓盡致。車身尺寸方面，羅馬的長寬高分別為4656/1974/1301mm，軸距為2670mm。從數據上看，非常平易近人，行駛時空氣壓力更小。

與致敬經典的車頭設計相比，Roma的車尾部分可謂是顛覆性的。與現階段所有在售的法拉利不同，它的尾燈由四個粗壯的LED 短光源組成，而不是封閉的圓形處理。從這個細節不難推測，Roma 尾燈很可能代表了法拉利為未來車輛設計尾燈的新嘗試。相比于復古的設計，我覺得羅馬式的內飾很有前瞻性。雙座艙風格打破了法拉利跑車以駕駛者為中心的設計，也是區別于法拉利家族其他車型的鮮明特征。16英寸曲面全液晶儀表盤并不是第一次出現在法拉利車型上。它也裝備在之前的SF90上。這塊屏幕的加入視覺效果非常好，讓內飾充滿了科技感。搭配類似SF90的方向盤，大小適中，握感極佳。最大的特點就是觸摸按鍵眾多，結合全液晶儀表，操作體驗不錯。首次加入了一塊8.4英寸的豎式全液晶屏，這也讓Roma成為第一款“吃螃蟹”的法拉利車型。即使我們用苛刻的眼光去評價，也會覺得這塊屏幕恰到好處。垂直陳列節省了空間，讓本來就局促的羅馬內部變得不那么擁擠；此外，屏幕菜單一目了然，色彩和分辨率都非常出色，是美學與實用主義的結合。

另一個屏幕位于副駕駛前方。 8.8英寸的屏幕可以讓副駕駛乘客更加投入。屏幕支持觸摸，但響應速度較慢，色彩顯示效果很好，給副駕駛乘客很強的代入感。

另一個有趣的細節在于變速桿的樣式。類似格柵的靈感來自于20世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代和90年代法拉利跑車的手動變速箱底座。

法拉利的定位是2+ GT跑車，而不是像GTC4 Lusso那樣的2+2 GT，所以后排的兩個座椅不太適合人，不過小物件還是可以放的。另外，真正能裝得下的還是這個后備箱，可以說是同級載重能力最大的了。像阿斯頓馬丁Vantage、911、AMG GT（查成交價|參配|優惠政策）這樣的人都在車里，行李也進不去。Roma不僅有足夠大的后排車廂，還可以選裝電動傾斜后排座椅。可以說，在美感的前提下，GT跑車在裝載能力上毫不妥協，是名副其實的GT。

正如我開篇所說，這是一輛起步價僅為238萬元的法拉利。一舉拿下柏濤菲諾，成為最便宜的法拉利。這也給了兩臺車一較高下的機會，性能對比是少不了的。

先放一組數字。 Roma采用3.9L V8雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率620馬力，峰值扭矩760牛米。比Portofino 多20 馬力。羅馬的變速箱也是最新的8速雙離合變速箱，齒比更密，重量減輕了6kg。這輛車從0-100km/h 加速需要3.4 秒，從0-200km/h 加速需要9.3 秒。這些數字相當驚人。比您想象的快車快，比AMG GT R PRO 快，比除Turbo 之外的任何保時捷911（查成交價|參配|優惠政策） 都快。所以在性能上，法拉利沒有所謂的入門級。人們一直認為法拉利對其價格最低的跑車Portofino 存在偏見，該車型僅提供三種駕駛模式。其他跑車基本上通過Manettino 旋鈕提供五種不同的駕駛模式。這一次，法拉利對羅馬的態度還是比較友好的。五種駕駛模式搭配在一起，顛簸的道路也可以在Sport和更具侵略性的Race模式中激活。/p>

這些模式之間有很大的差異。濕地模式就不用說了，盡可能的限制動力，防止輪胎因為馬力過大而打滑；舒適模式很好的體現了與8速變速箱匹配后的優勢。高速行駛升檔積極，80km/h左右可以提升到8速檔，轉速經常保持在1000rpm，有助于節油。但是不要以為這車很安靜。可以說，即使在舒適模式下，羅馬的排氣聲也是很大的，比我們之前測試過的阿斯頓馬丁Vantage和AMG GT C都要大。這是因為Roma是第一款去掉排氣消聲器的法拉利賽車。

但是，這樣做的目的是有積極的一面。由于新型排氣閥的應用，可以取消傳統的消聲器，從而降低排氣背壓。一方面提高了發動機高轉速下的排氣音質，另一方面成功減重。

這個特點在運動模式下尤為明顯。與舒適模式相比，運動模式下的車速刻意保持較高，油門響應更快，更容易達到發動機的高轉速區間。憑借全新的排氣設計，車內成員很容易感受到悅耳的聲音。Race模式不能簡單理解為Sport模式的升級版，因為它除了保持更高的速度和更快的反應之外，還有自己獨特的功能。在此模式下，車輛的SSC(車輛側滑角控制系統)和FDE(法拉利動態增強系統)都會被激活。這兩種模式可以簡單粗暴的理解，就是當我們故意用羅馬做漂移的時候，車輛會制動各個車輪，幫助駕駛者順利完成動作。甚至這個過程變得更加理想，車輛也一直在幫助駕駛者進行優化。

快跑，站好。法拉利Roma標配碳陶瓷復合通風剎車盤，剎車腳感不錯。另外羅馬的剎車踏板行程比波托菲諾短。根據法拉利官方的結論，羅馬的剎車行程和效率介于波托菲諾和488 GTB之間。通俗點說，羅馬是剎車，更像法拉利跑車，而不是GT跑車。

編輯評論:

法拉利羅馬是一輛GT，有許多新鮮的想法。結合現代技術的復古造型賦予了這款車極具話題性的一面。作為一輛法拉利，性能毋庸置疑。在此基礎上，我們更應該關注GT車型本身。可以運動，可以舒適，在科技的加持下，也滿足了豪華的訴求。此外，2+的座椅使其有別于GT4 Lusso這樣的傳統大型GT，相對低廉的價格也給了更多人選擇它的理由。