出現(xiàn)在您面前的是第三代途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。除了尺寸之外，在它身上還能看到與大眾中型緊湊型SUV相同的影子。雖然車身上的線條和諸多設(shè)計(jì)元素依舊是棱角分明的設(shè)計(jì)，但你已經(jīng)找不到之前那種強(qiáng)大的氣勢(shì)了。其實(shí)作為MLB Evo平臺(tái)誕生的Q7也是如此。不知道你能不能適應(yīng)。

尺寸方面，這臺(tái)途銳的長(zhǎng)/寬/高達(dá)到了4878/1984/1686/2899毫米，相比上一代有了全面的提升，同時(shí)也有助于提升車內(nèi)空間。外觀配置方面，這款2.0T車型采用了LED大燈和轉(zhuǎn)向輔助燈，能夠滿足夜間照明需求。當(dāng)然，與3.0T高端矩陣大燈相比，還是差強(qiáng)人意。比較明顯的區(qū)別是輪輞、19寸輪輞、255/55 R19輪胎與21寸輪輞、285/40 R21輪胎有很大區(qū)別。

縱觀途銳的內(nèi)飾，最吸引人的還是12英寸液晶儀表和15英寸中控屏的組合。使用中的視覺效果非常賞心悅目，這幾乎是第三代途銳唯一值得關(guān)注的設(shè)計(jì)之一。大屏的出現(xiàn)使得中控上的物理按鍵系數(shù)被取消，無(wú)論是操作空調(diào)還是座椅的加熱通風(fēng)，都需要在上面進(jìn)行。好在屏幕夠大，所有操作區(qū)域都非常清晰，基本不會(huì)出現(xiàn)找不到聯(lián)系人的情況。

這臺(tái)2.0T途銳的座椅比較寬大，支撐一直有大眾的特點(diǎn)。座椅配置值得稱道。除了腰托，還配備了座椅加熱和通風(fēng)功能。如果不在意高配車型的按摩座椅，它確實(shí)可以應(yīng)對(duì)大部分環(huán)境。

途銳WE試駕車型搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力/5000-6000轉(zhuǎn)，最大扭矩370牛米/1600-4500轉(zhuǎn)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)在目前大眾2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中屬于比較高的。與奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 40TFSI同款，顏值也不負(fù)眾望。該發(fā)動(dòng)機(jī)與ZF 的8 速Tiptronic 變速箱配對(duì)。

開車的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力還是挺足的。踩完地板油后，加速感還是很強(qiáng)的。超車對(duì)它來(lái)說(shuō)并不困難，但動(dòng)力輸出非常非線性。通過(guò)油門很難找到合適的輸出點(diǎn)，或者太弱了。有的車子多踩了一點(diǎn)就跳了出來(lái)。這是對(duì)你努力穩(wěn)步加速的考驗(yàn)。

當(dāng)然，這也與變速箱有關(guān)。或許是為了掩蓋四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)，愿意降檔調(diào)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的積極性。從八檔降到三檔也是瞬間的事情。傳動(dòng)比方面，8AT變速箱寬闊，巡航速度可達(dá)80km/h，轉(zhuǎn)速僅為1250rpm，對(duì)油耗有幫助。

源自MLB Evo平臺(tái)的途銳，開起來(lái)很滿足。它的前后懸架都是多連桿結(jié)構(gòu)，我們的車也配備了空氣懸架。行駛品質(zhì)無(wú)疑是這個(gè)價(jià)位的SUV該有的表現(xiàn)。這款途銳空氣懸架可以實(shí)現(xiàn)85mm的調(diào)節(jié)范圍。與標(biāo)準(zhǔn)車型相比，增加70mm應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，減少15mm保證高速穩(wěn)定性。同價(jià)位的Q7沒了。

總的來(lái)說(shuō)，MLB Evo平臺(tái)賦予了途銳比較不錯(cuò)的駕駛性能，使其有能力與Q7、X5等車型一較高下。雖然61.98萬(wàn)的價(jià)格和Q7基本相差不大，但是這款2019款途銳在市場(chǎng)上已經(jīng)有不少優(yōu)惠，同價(jià)位途銳的配置會(huì)更好一些。

在接下來(lái)的幾天里，我們將對(duì)途銳進(jìn)行一系列的評(píng)測(cè)（視頻），為大家深入挖掘這款車的性能和體驗(yàn)。請(qǐng)拭目以待。