現在我們對中國私家車身份的偏見，已經不像以前那么執著了。即便是菲斯塔、心靈派、靈捷等剛上市的車型，在媒體上也沒有那么執著。可以說，中國專用車憑借其優良的品質在國內的口碑越來越好。

不過，并不是所有的專用車都是為中國人打造的，有些專用車是從全球車型開始的。但遺憾的是，最終還是中國人買單，成為了真正的“中國專車”。

起亞KX5（查成交價|參配|優惠政策）在中國的歷史并不是很長，2016年才正式上市。但是KX5的前身起亞獅跑（查成交價|參配|優惠政策）早在2007年就進入了中國，獅跑是一款全球車型，這是毋庸置疑的。憑借著寬敞的空間和超高的性價比，在歐美有著不俗的銷量。

然而，中國市場的銷售情況并不理想。 2007年到2016年，獅跑月銷量僅為6800多輛。即使在2015年之后的“SUV春天”，銷量也只有2.3萬輛，與當時如日中天的途觀和昂科威（查成交價|參配|優惠政策）相去甚遠。

因此，2016年7月，獅跑生產線正式停產，隨后逐步停售，退出中國市場。不過，起亞并不想放棄中國SUV市場。當年3月，起亞KX5的上市實際上完成了新舊交替。

但2016款起亞KX5本質上是第四代獅跑，與海外車型一致，只是換了個名字，是真正的全球車型。真正成為中國特供的是2019款起亞KX5。雖然宣傳的是全新一代，但其平臺和動力總成都沒有變化，只能算是中期改款。

由于是專供中國的車，它的“特供”主要是外觀和內飾。 2019款KX5的外觀正式與海外獅跑分道揚鑣，開始了自己的設計。

鑒于國內消費者的審美，前臉與海外獅跑明顯不同。全系標配LED大燈，相比國外圓頭腦洞的大燈更有靈性。此外，中網、下圍欄等區域也有不少變化。

此外，在內飾方面，海外獅跑也采用了老款的中控設計。而國內起亞KX5的內飾則進行了全面改造。很多物理按鍵都換成了觸控按鍵，還有類似Festari的懸浮式中控面板，簡潔時尚多了。

捷達（查成交價|參配|優惠政策）的知名度可以說比KX5還要高一點，所以捷達從全球到專供的故事也被更多人廣為流傳。光是捷達這個名字，在國內外確實是雷同的。自1991年進入中國以來，捷達在中國走過了28個年頭，累計銷量超過400萬輛。

在中國銷售多年的捷達，其實從第二代開始就從全球車型變成了中國專用車。海外第二代捷達的壽命為1984-1992年。捷達剛進入中國的時候，其實在國內外都保持著相同的銷量。

后來在海外推出了第三代捷達，但當時并沒有引入國內，而是繼續生產了第二代捷達。直到1998年第四代捷達出現，而這一代捷達也在2008年進入中國，成為現在的寶來（查成交價|參配|優惠政策）。基于PQ35平臺打造的第五代捷達——速騰（查成交價|參配|優惠政策），普及度更高。

從結果來看，如果捷達一直在海外跟隨，在國內不一定能成為神車，因為捷達過去也賣過10萬到20萬以上的車。捷達成為專車后，價格也開始慢慢下降，變成了普通人買得起的8萬元車。這是銷量經久不衰的主要原因。

福萊迪在中國的歷史并不算長。 2009年進入中國的第一代Forte確實是一款全球車型，也是其海外車型Forte的國產版。不過韓系車的一大特點就是新舊車同房銷售，比如伊蘭特（查成交價|參配|優惠政策）、伊蘭特、朗動（查成交價|參配|優惠政策）、凌動四代車的銷售。

說起Freddie，Freddie在2012年就有過一次換代，換代之后外觀變得更加時尚，配置也得到了升級。然而，當這款車型正式出現在大家的視線中時，卻讓不少人都傻眼了。車名由Kia Furuddy改為Kia K3，但Furuddy仍在生產銷售，典型的銷售套路。

此后，福特在海外的中國車型就是K3，而弗萊迪在中國則徹底成為中國專用車。有兩種模式，一種走全球路線，換成海外模式；另一款走本土路線，由東風大悅起亞升級。

2017年，福萊迪還進行了本土化升級。這次升級不僅對外觀和內飾進行了大修，也讓其看起來不再像10年前的車型，迎合了國人的口味。而且，4AT變速箱換裝了6AT變速箱，提升了競爭力。

通用旗下車型有降價8萬-9萬的凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優惠政策）、降價3萬-4萬的英朗。基本上，只要品牌陷入低價買車的漩渦，未來的車型不降價就很難賣出去。不過，除了別克GL8，還有一款車。

作為國內商用車之王，別克GL8今年1-8月銷量91684輛，在MPV中僅次于五菱宏光。要知道這是一款23.29萬的車型。

GL8非常受中國人歡迎，可以以別克品牌低價銷售。最重要的是它豪華的外觀，極其舒適的乘坐體驗，以及2.0T的強勁動力，商務家用兩用。

但就是這樣一款車，早在2008年就在美國停產了，原因是它在當地的銷量不好。美國人更喜歡皮卡和SUV，當時美國排名第一的MPV就是美版的奧德賽。另一方面，在美系品牌的較量中，GL8無法與雪佛蘭和道奇相抗衡。>

美國停產后，GL8的海外市場只有中國。2008年美國停產時，GL8在中國的月銷量只有2000到3000輛。但進入2017年后，二胎市場的需求，加上當時國內汽車銷量的暴漲，使得別克GL8月銷量破萬。

別克GL8可以說是對“人往死里搬，樹往生里搬”的詮釋，家里混不下去的車在家里受到熱烈追捧。從車本身來說，別克GL8確實有不錯的產品力，但更重要的是國內市場的需求放大了它的優勢。

福特蒙迪歐是“中國專車”？現在好像還不是，但是以后有非常大的概率會是。今年6月，福特宣布“將于2020年正式終止在北美生產Fusion(蒙迪歐在華)。

作為一款受歡迎的美國車，你為什么決定停產？主要原因是其銷量下滑。2014年和2015年，福特蒙迪歐銷量突破30萬輛。但到2018年，福特蒙迪歐僅售出17.36萬輛。

此外，福特目前的經營狀況同樣令人擔憂。今年以來，福特已經在歐洲裁員1.2萬人，結束了俄羅斯三家工廠的生產，未來還將關閉法國和威爾士的工廠。

福特蒙迪歐也是這一輪產品簡化和固定成本降低的受害者。但福特并未宣布蒙迪歐在華停產，這意味著長安福特未來很可能成為蒙迪歐唯一的生產基地。

不過，國產蒙迪歐雖然暫時躲過了這一輪風波，但并不代表會有災后之福。今年8月，蒙迪歐銷量僅為1122輛，1-8月總銷量為12184輛，遠低于美國。但中國相對于美國的優勢在于生產成本更低，這也是蒙迪歐得以生存的重要原因。

無獨有偶，美系車中的另一款產品也停產了，那就是凱迪拉克ATS-L，但這并不是簡單的停產。ATS-L已經發布7年了，但是一直沒有升級。這次停產的原因是為了替代，但不是在原車系統上，而是由即將推出的CT4來替代。

按理說，ATS-L此時停產是符合邏輯的，但ATS-L去年在華銷量也達到了57227輛，是凱迪拉克銷量第三高的產品。對于一個生命周期即將結束的產品來說，這個數字已經足夠了。

但是現在的凱迪拉克也暴露出了很多問題，比如油耗高、太小空室、內飾老舊等等，海外銷量也不盡如人意。去年年中，凱迪拉克宣布“ATS汽車的生產即將結束”。但是ATS-Coupe和ATS-V并沒有停產。

海外生產雖已停產，但在國內并未受到影響。現在ATS-L還在正常銷售。官方還表示，“國產ATS-L將繼續在中國生產銷售，不受海外ATS停產影響”。未來國產ATS-L將在海外轎跑版的基礎上進行重新設計，成為具有“中國特色”的ATS-L。

雖然我們并不歧視中國的特供車型，但是把那些在海外賣不好的車型賣掉，或者把老款換了型號留在國內賣，真的很有意思。但另一方面，很多外國不喜歡的模式在中國也能大放異彩。很大的原因不是我們不懂車，而是這些車確實適合我們的國情。