陜汽傲龍誕生于2003年，至此，奧龍系列已邁入第16個(gè)年頭。可以說(shuō)，在16年的檢驗(yàn)中，奧龍是公認(rèn)的耐用卡車，重回這把利器的榮譽(yù)，已經(jīng)是奧龍的代名詞。遺憾的是，由于國(guó)內(nèi)技術(shù)和排放水平的快速迭代，傲龍這款車型一直沒(méi)有在國(guó)內(nèi)銷售。目前奧龍僅在海外市場(chǎng)銷售，均滿足國(guó)III/歐III排放標(biāo)準(zhǔn)。

陜汽奧龍重卡的由來(lái)

奧龍的歷史可以追溯到1983年，當(dāng)時(shí)中國(guó)重汽引進(jìn)奧地利斯太爾卡車技術(shù)，隨后中國(guó)重汽分為陜汽、中國(guó)重汽和紅巖三個(gè)公司。三個(gè)公司都保留了斯太爾卡車技術(shù)，然后對(duì)斯太爾技術(shù)進(jìn)行了改進(jìn)和升級(jí)，并相繼推出了改進(jìn)后的斯太爾延續(xù)車型。

陜汽公司于2003年推出了奧龍系列，該系列一經(jīng)推出，便在國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)取得了成功。奧龍的成功離不開(kāi)兩個(gè)方面。一方面，傲龍本身的強(qiáng)大實(shí)力正是市場(chǎng)所需要的；當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)還是以長(zhǎng)頭車為主，無(wú)論是舒適度還是視野，都不如外形酷炫的陜汽奧龍。因此時(shí)至今日，雖然很多車手每天都在駕駛著舒適度更高、馬力更大的新車型，但歐龍帶給他們的那種打開(kāi)新世界大門(mén)的新奇感受，他們依然記憶猶新。

2019年還在路上運(yùn)營(yíng)的奧龍已經(jīng)很少見(jiàn)了，幾乎很難見(jiàn)到。原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)樵?a target="_blank" class="cmsLink">2008年之前是國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)，排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)沒(méi)有運(yùn)行資格了。所以現(xiàn)在能查到還在跑的歐龍也是2008年之后的車型，因?yàn)槟悄陮?shí)施了國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射方式全部升級(jí)為電噴方式。

陜汽奧龍開(kāi)業(yè)11年

幸運(yùn)的是，我們遇到了一輛還在運(yùn)營(yíng)中的陜汽傲龍。據(jù)了解，這款車是2008年購(gòu)買的，是電噴的第一批車型。迄今為止，它已經(jīng)運(yùn)行了11年。另外，因?yàn)槭莾?nèi)蒙牌照，并且受益于一些政策傾斜，相信這臺(tái)奧龍會(huì)跑很久。

目前這條奧龍主要經(jīng)營(yíng)天津港和北京新發(fā)地之間，運(yùn)輸方式比較單一。它只是把冷柜從天津港運(yùn)到北京新發(fā)地，然后等冷柜放行再返回天津港。這種手術(shù)的頻率不是很高，一般四五天一次，里程不遠(yuǎn)，強(qiáng)度也不大。正因如此，奧龍去北京標(biāo)裝，回到天津，空柜才能繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。

車主是老司機(jī)，一人一輛車。他在車上吃飯休息。我見(jiàn)到他時(shí)，他正在車?yán)镉妹簹鉅t煮面條。據(jù)老司機(jī)介紹，這臺(tái)奧龍是2008年購(gòu)買的，目前行駛里程超過(guò)70萬(wàn)公里。那是當(dāng)時(shí)第一批國(guó)三車，買的時(shí)候還是很高級(jí)很先進(jìn)的。 “我的車現(xiàn)在還能跑，只要能通過(guò)年檢，我打算繼續(xù)跑。畢竟環(huán)境不是很好，投資新車有風(fēng)險(xiǎn)，還是老爺車吧。” . 這只是一美元的旅行。 這是車主。的。

經(jīng)典外觀，4185標(biāo)志，WEVB技術(shù)

運(yùn)營(yíng)了11年的Oron，無(wú)論是顏值還是顏值，都差強(qiáng)人意，一些細(xì)節(jié)已經(jīng)可以看出歲月的痕跡。至于這款車的顏值，還是要從斯太爾說(shuō)起。中國(guó)重型汽車有限公司擁有三份。三家公司不僅在很大程度上保留了斯太爾的技術(shù)，在外觀上也保留了斯太爾，只是在一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化。像陜汽奧龍這樣的車，在外觀上最大程度的保留了斯太爾的原汁原味。

至于車身標(biāo)識(shí)，目前還在生產(chǎn)中的奧龍為了方便我們了解車輛信息，只是簡(jiǎn)單地將陜汽、斯太爾、馬力的標(biāo)識(shí)貼在了車身上。此外，這種標(biāo)記方法作為一種車輛識(shí)別方法越來(lái)越受到業(yè)界的認(rèn)可，因?yàn)樗?jiǎn)單、高效且不復(fù)雜。

然而，08奧龍顯然沒(méi)有這樣做。除了陜汽銘牌，車身側(cè)面還貼有4185標(biāo)識(shí)和WEVB標(biāo)識(shí)。今天，當(dāng)我們習(xí)慣了新標(biāo)識(shí)時(shí)，一臉懵逼，不明白它的含義。供參考，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，4185應(yīng)該是內(nèi)部代號(hào)，4代表拖拉機(jī)，18代表車身設(shè)計(jì)總承載能力，5代表第五代車。這種識(shí)別方式可以說(shuō)效率不高，但優(yōu)點(diǎn)是看起來(lái)很高級(jí)。

“WEVB”是柴威發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥制動(dòng)技術(shù)：的簡(jiǎn)稱“EVB”是英文Exhaust Valve Brake的縮寫(xiě)，翻譯過(guò)來(lái)就是“排氣閥制動(dòng)器”； “W”代表“柴偉”。濰柴動(dòng)力引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的“EVB”技術(shù)，對(duì)該技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新，并將其應(yīng)用到濰柴動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品中。 WEVB的制動(dòng)力高于傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)。兩者配合，制動(dòng)力更高，效率更好。這么先進(jìn)的技術(shù)。應(yīng)該在車上。

延續(xù)多年的陜汽黃金動(dòng)力鏈

說(shuō)起陜汽，離不開(kāi)其引以為傲的黃金動(dòng)力總成系統(tǒng)——柴威+法士特+漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）德。這臺(tái)奧龍搭載的是柴威發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)WP10，最大輸出功率336馬力，最大扭矩1500N.m，國(guó)IV排放。再加上WEVB技術(shù)，Auron的發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)在當(dāng)時(shí)的卡車市場(chǎng)上都非常先進(jìn)，這也是Auron成功的原因之一。

匹配速度更快的變速器，八個(gè)前進(jìn)檔，一個(gè)C檔，一個(gè)倒檔。傳動(dòng)檔位不多，比現(xiàn)在的12速或16速變速器要小很多。但是想想看。 10年前，大家都在用6速變速器的時(shí)候，8速變速器已經(jīng)很先進(jìn)了。

10多年的行駛里程，讓變速箱上沾滿了油漬。好像修過(guò)好幾次，不過(guò)這臺(tái)變速器更可能是在路邊維修部簡(jiǎn)單修過(guò)，沒(méi)有在服務(wù)站系統(tǒng)地修過(guò)，所以就變成了這個(gè)樣子。

陜汽底盤(pán)的扎實(shí)不僅體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器上，還體現(xiàn)在支撐橋系統(tǒng)上。漢德車橋是陜汽的配套產(chǎn)品，其優(yōu)良的品質(zhì)也贏得了用戶的青睞。再加上早期的傲龍是作為重載工況使用的，導(dǎo)致現(xiàn)在的傲龍大部分都是輪轂減速軸。雖然輪邊減速橋在燃油經(jīng)濟(jì)性上不如半軸橋，但其強(qiáng)大的扭矩輸出和解決困難的能力仍然很受歡迎。

駕駛室雙懸架，后橋帶平衡裝置

關(guān)于駕駛室減震器，歷史上一直采用平行雙減震器設(shè)計(jì)。早期的奧龍是這樣設(shè)計(jì)的，現(xiàn)在這個(gè)奇怪的設(shè)計(jì)只有一個(gè)原因，就是駕駛室太重，單減震器容易損壞，只好采用雙減震器的方式。到目前為止，隨著材料和技術(shù)的快速發(fā)展，駕駛室減震器已經(jīng)被單螺旋彈簧和四點(diǎn)式安全氣囊所取代。另外，車軸平衡桿在今天是非常基礎(chǔ)的技術(shù)，但在奧龍剛剛出現(xiàn)的時(shí)代，它仍然是非常先進(jìn)的后輪軸結(jié)構(gòu)。這臺(tái)奧龍的平衡桿已經(jīng)換了。畢竟用了11年了，橡膠套老化會(huì)導(dǎo)致平衡桿失效，所以車主換了新的。經(jīng)典歐式駕駛室風(fēng)格，在今天看來(lái)依然不落伍

站在2019年，看看奧龍駕駛室的功能和布局。除了老的設(shè)計(jì)元素，在功能上已經(jīng)很先進(jìn)了。歐洲早期的卡車中控臺(tái)設(shè)計(jì)風(fēng)格大致相同，從曼到奔馳再到斯堪尼亞，都差不多。當(dāng)然，斯太爾也采用了這種風(fēng)格，奧龍作為斯太爾的延續(xù)，最大程度保留了中控臺(tái)和儀表盤(pán)的風(fēng)格。機(jī)械風(fēng)，啟動(dòng)按鈕，喇叭，熄火開(kāi)關(guān)都是同一款式。開(kāi)始按鈕操作非常簡(jiǎn)單。打開(kāi)鑰匙，按下啟動(dòng)按鈕啟動(dòng)車輛。今天，這種相對(duì)原始的功能在操作上有了儀式感。另外奧龍的喇叭開(kāi)關(guān)和熄火開(kāi)關(guān)都在地板上，需要的時(shí)候可以用腳踩下去，很機(jī)械。隨著科技的發(fā)展，這些功能已經(jīng)被電子取代，這些傳統(tǒng)的機(jī)械樣式也將逐漸成為回憶。傳奇還在延續(xù)

毫無(wú)疑問(wèn)，陜汽奧龍是一個(gè)傳奇，但正如文章開(kāi)頭提到的，由于國(guó)內(nèi)排放法規(guī)等問(wèn)題，奧龍車型只在海外市場(chǎng)銷售，而且都是國(guó)三/歐三車型。謝天謝地，出口海外的奧龍車型最大程度保留了第一代奧龍的原汁原味，包括啟動(dòng)按鈕、手搖車窗、腳踏鳴笛、腳踏熄火開(kāi)關(guān)以及早期的歐式中控臺(tái)。所以某種程度上，陜汽奧龍的傳奇還在繼續(xù)。

圖/文:劉國(guó)華