眾所周知，20萬(wàn)至30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)是高端新能源車企的必爭(zhēng)之地。在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，特斯拉就像一個(gè)堅(jiān)定的捍衛(wèi)者。

那么，在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的細(xì)分市場(chǎng)中，又有多少對(duì)手敢于直面特斯拉并挑戰(zhàn)它呢？

中國(guó)汽車工業(yè)集團(tuán)公司數(shù)據(jù)顯示，在“2022年10萬(wàn)-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間純電動(dòng)汽車保險(xiǎn)排行榜”中，特斯拉的Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）分別占據(jù)前兩名，而后三位挑戰(zhàn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）全部占據(jù)前兩個(gè)位置。來(lái)自中國(guó)。

接下來(lái)，教授簡(jiǎn)單復(fù)盤(pán)了五款能在“2022年段純10萬(wàn)-20萬(wàn)元電動(dòng)車保險(xiǎn)排行榜”中占據(jù)一席之地的車型。

特斯拉Model Y以316515輛的溢價(jià)，穩(wěn)坐“2022年10萬(wàn)-20萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車溢價(jià)榜”榜首，是該價(jià)位段當(dāng)之無(wú)愧的王者。

相比特斯拉Model Y與其他車型的巨大差距，Model 3在“2022年10萬(wàn)-20萬(wàn)元純電動(dòng)汽車保險(xiǎn)排行榜”中名列第二，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手追趕的難度大大增加。

2022年Model 3的保量為125182輛，與榜單第三名的差距相當(dāng)大。

對(duì)于特斯拉Model Y和Model 3，教授不想過(guò)多談?wù)撏庥^、內(nèi)飾和科技配置。因?yàn)樵诮淌诳磥?lái)，對(duì)特斯拉感興趣的朋友肯定已經(jīng)了解了，不感興趣的朋友也沒(méi)有興趣了解。

教授這里要跟大家聊的是，今年年初，國(guó)內(nèi)新能源車企大多選擇了漲價(jià)，而特斯拉卻做了一波逆向操作，帶動(dòng)了一波全系降價(jià)潮.

其中，Model Y在1月6日降價(jià)近6萬(wàn)元，價(jià)格區(qū)間跌至25.99萬(wàn)元-35.99萬(wàn)元； Model 3也降了5萬(wàn)元，價(jià)格區(qū)間跌至22.99萬(wàn)元-32.99萬(wàn)元。該型號(hào)的價(jià)格創(chuàng)下新低。

據(jù)了解，在特斯拉正式宣布降價(jià)時(shí)，其在部分城市的訂單量較12月份增長(zhǎng)了500%以上，直接威脅到了該價(jià)位段中國(guó)品牌眾多高端純電動(dòng)車的生存地位。當(dāng)然，頻繁降價(jià)對(duì)特斯拉有利也有弊。

事實(shí)上，早在去年，為了刺激銷量，特斯拉Model Y已經(jīng)進(jìn)行了五次調(diào)價(jià)。算上今年1月6日這個(gè)時(shí)候，長(zhǎng)續(xù)航版近6個(gè)月差價(jià)近9萬(wàn)元。

考慮到這一點(diǎn)，難怪這么多特斯拉車主在降價(jià)時(shí)捍衛(wèi)自己的權(quán)利。

比亞迪漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV 2022年投保金額為116018輛，位列榜單第三，是投保金額最接近Model 3的車型。值得一提的是，在追趕Model 3的同時(shí)，其保額也與其他同價(jià)位的自主品牌純電動(dòng)車?yán)_(kāi)巨大差距。

和特斯拉Model Y、Model 3一樣，擁有海量庫(kù)存的比亞迪漢EV也是一款經(jīng)典車型，無(wú)需深究太多枯燥的參數(shù)。

教授在這里想和大家聊的是韓國(guó)EV的成功給特斯拉Model 3、傳統(tǒng)合資B級(jí)車，甚至豪華品牌車型帶來(lái)的威脅。

在教授看來(lái)，如果說(shuō)性能極致、技術(shù)屬性超群的特斯拉Model Y和Model 3是混淆電動(dòng)車市場(chǎng)的鯰魚(yú)，那么主打豪華和卓越用車體驗(yàn)的韓系EV就是混淆電動(dòng)車市場(chǎng)的鯰魚(yú)。中高端汽車市場(chǎng)。

韓系EV售價(jià)區(qū)間為21.78萬(wàn)-33.18萬(wàn)元，定位為中大型車。在價(jià)格方面，與傳統(tǒng)合資品牌的高端車型和豪華品牌的中端車型高度一致。

這意味著，2020年橫空出世的漢EV，2022年就能收獲116018輛，這本身就是在擠壓合資、豪車品牌的生存空間。有過(guò)壯舉。

當(dāng)然，品牌提升是很多中國(guó)車企的發(fā)展趨勢(shì)。在中高端市場(chǎng)，比亞迪及其韓系EV對(duì)合資和豪華品牌市場(chǎng)的擠壓遠(yuǎn)不止于此。比如吉利的氪金汽車在這方面的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)。

極氪001（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為榜單上有槽點(diǎn)的車型，以71441輛的交付量位列榜單第四位。

之所以“上榜”，是因?yàn)槠淙ツ昶鹗蹆r(jià)達(dá)到了29.9萬(wàn)元。到2023年，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的下調(diào)，其價(jià)格區(qū)間已升至30萬(wàn)-40.3萬(wàn)元。

所以按照今年的標(biāo)準(zhǔn)，它應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)在我們今天統(tǒng)計(jì)的“2022年10萬(wàn)到20萬(wàn)元電動(dòng)車”的名單中。

值得一提的是，如果說(shuō)比亞迪漢EV擠壓合資和豪華品牌車型的生存空間，那么售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的極氪001則志在更上一層樓的豪華品牌市場(chǎng)份額。

要知道，30萬(wàn)以上的價(jià)格區(qū)間已經(jīng)不是大多數(shù)合資品牌可以涉足的細(xì)分市場(chǎng)了。從豪華品牌電動(dòng)車的銷量來(lái)看，氪星001在眾多傳統(tǒng)豪華車手中拿下了71441套保險(xiǎn)品牌強(qiáng)國(guó)，這已經(jīng)相當(dāng)成功了。

順便說(shuō)一句，它需要更正。在如今的新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)各大車企似乎才是西方傳統(tǒng)車企真正需要警惕的“東方大國(guó)”。

如果說(shuō)氪星001以卡價(jià)入榜，那么售價(jià)在23.99萬(wàn)元到28.59萬(wàn)元之間的小鵬P7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就是榜單的前五名。名中唯一一款，所有車型都符合榜單的屬性。講真，造車新勢(shì)力往往是智能電動(dòng)車的先行者，以智能駕駛為主要賣點(diǎn)的Xpeng Motors就是汽車智能化的引領(lǐng)者之一。有意思的是，小鵬P7作為Xpeng Motors的主力車型，已經(jīng)近三年沒(méi)有更換了。出乎教授意料的是，小鵬P7作為一款近三年未更換的新動(dòng)力電動(dòng)車，2022年仍能以58862輛的保額擠進(jìn)榜單第五位。不得不說(shuō)它的生命力在新動(dòng)力車型中真的是相當(dāng)頑強(qiáng)的。但是從小鵬P7前幾年的交付數(shù)據(jù)可以看出，隨著時(shí)間的推移，小鵬P7也需要一個(gè)階段性的改變或者換代來(lái)鞏固自己的地位。

要知道，雖然OTA可以讓小鵬P7的軟件煥然一新，但是激光雷達(dá)、車載芯片等智能硬件總是限制了它在智能上的想象力空，而智能汽車最重要的是對(duì)未來(lái)的想象力空。因此，小鵬P7應(yīng)該盡快更換。如果只看新能源車企的整體銷量，比亞迪確實(shí)可以通過(guò)狼性戰(zhàn)術(shù)擊敗特斯拉這樣的強(qiáng)龍，但如果把銷量細(xì)分到具體價(jià)位段的具體車型，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在同級(jí)別同價(jià)位車型中，特斯拉還是那么強(qiáng)。當(dāng)然，在特斯拉之后，國(guó)內(nèi)也有很多優(yōu)秀的車型可以在20-30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間一展身手，這本身就是一件可喜的事情。至于中國(guó)車企什么時(shí)候能在銷量上真正與特斯拉匹敵，我們還得讓子彈往前飛一會(huì)兒。對(duì)了，最后，特斯拉除了Model Y和Model 3之外，似乎沒(méi)有其他能在銷量方面發(fā)揮更好的車型了。