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ECU升級主要是對點火、噴油、空燃比、增壓壓力、氣門升程和正時等進行調整，從而提升功率和扭力，而最終目的是讓發動機工作曲線重新塔配。由于程序優化后運行更快，點火噴油和氣門正時調校更精確，燃燒更充分，并且在不改變車重的情況下提升了動力，故能降低油耗。

現如今在汽車改裝領域，通過刷程序提升汽車動力越來越普及，畢竟幾千塊錢就能得到一個10%-40%的馬力提升，這是其他改裝件達不到的效果，可以說是性能改裝中性價比最高的提升項目。當然國內市場普及率遠不如國外，畢竟改裝在國內不屬于合法行業，包括進氣排氣等改裝件都屬于灰色地帶。刷寫ecu在國外汽車銷售過程中也是作為一個選裝項目任客戶勾選的，當客戶買一臺車的以后，銷售會給客戶一張表格，上面有更好看的輪轂，更豪華的內飾，更多的功能選項，當然性能件包括ecu優化也會在這張表中，客戶會根據需求勾選。 國內現在將刷ecu引入自己選裝項目里的品牌也只有沃爾沃，沃爾沃自己的“北極星”程序。

為什么汽車出廠不直接調好呢？

這是因為汽車廠商是面對全球銷售汽車產品的，但是基本ecu電腦生產商只有那么幾個，包括西門子，博世，德科等廠家，國內國外的汽車廠家都在用這些廠商生產出來的ecu電腦板，所以板子是批量化生產的。車子卻是賣往全世界，各地海拔，溫度，濕度，氧含量，油品，車主養護等都有所不同，就拿中國來講，東北零下30度，海南零上30度，在溫度上就相差60度，氧氣含量不一樣，每個加油站的油品也不一樣，車輛5000公里已保養，但是也有2萬公里去保養的也有，包括車輛維修更換了一些不好的配件機油等，怎么樣才能保證車輛在這種惡劣情況下正常運轉呢，自然是要把ecu出廠時的調校保守些，動力留有更多的空間。如果針對每臺車的ecu做精細化調校，那對汽車商家會有很大的生產成本，頂多一些車型弄個高低配，動力，配置都提升，汽車行業大規模工業化的生產決定了無法針對性的配置ecu數據。當然保時捷，法拉利，勞斯萊斯可以定制，包括賽車圈，一臺賽車可能為了應對各種情況要調校十幾個ecu文件來，但這一切一切的前提是他們不是大眾產品。。所以ecu校就給了汽車改裝行業一個機遇。