【太平洋汽車 技術頻道】在剛剛過去的10月，問界M9交付超過了1.6萬輛，連續(xù)7個月蟬聯(lián)中國市場50萬以上月度銷冠；問界M7（詢底價|查參配）系列大定突破2萬輛，交付超1.58萬輛，2024年累計交付已超17萬輛，年內累計銷量連續(xù)10個月蟬聯(lián)中國新勢力銷量冠軍。問界旗下兩款主力車型能持續(xù)獲得市場青睞，肯定是“做對了什么”。帶著這個問題，我們來到了素有“8D魔幻城市”之稱的重慶一探究竟。

　　重慶既是問界M9和M7誕生地賽力斯超級工廠的所在地，又是HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)的主要修煉地。兩者相結合，使得問界車型在軟硬件方面具有得天獨厚的優(yōu)勢。11月7日在重慶舉行的“問界智駕體驗營”，其中一個重要環(huán)節(jié)就是實地探訪賽力斯超級工廠，看看問界車型的硬件水平達到了怎樣的高度。

　　賽力斯超級工廠位于重慶市兩江新區(qū)龍興新城新能源汽車產業(yè)園區(qū)，占地面積2700余畝（約是特斯拉上海超級工廠的2倍），總建筑面積93萬㎡，總投資125.2億元。項目自2022年8月底啟動，歷經12個月完成土地平整、廠區(qū)建設、一期生產線建設及生產調試，共研究、引入新工藝新技術50余項，具備高效、智能、尖端、綠色四大特質。

　　據賽力斯汽車技術部專家介紹，通過運用物聯(lián)網、大數據、數字孿生、5G 、AI等新一代信息技術，實現(xiàn)產品個性化、設計協(xié)同化、供應敏捷化、制造柔性化、服務主動化、決策智能化，為高質量交付賦能。

　　在智能化方面，工廠創(chuàng)新融合研發(fā)了工業(yè)性應用——IOT 物聯(lián)網平臺，行業(yè)首家形成一車一檔，賦予制造以“ID”身份，實現(xiàn)產品品質的提前預警、監(jiān)控和全流程追溯，確保每一輛問界汽車都能以最佳狀態(tài)交付到用戶手中。同時，工廠導入600多套AI智能裝備，涵蓋安全監(jiān)測、無人物流、復雜作業(yè)、技術防錯、質量檢測等領域，為智能制造安全、效率和高質量生產提供有力保障。

　　工廠有一個很典型的智能化場景：即使是在廠房外面的物料轉運區(qū)域，你也能看到不少無人駕駛純電重卡在拖運貨柜到指定區(qū)域，既滿足了效率要求，也滿足了節(jié)能降碳，整個賽力斯超級工廠都能給人一種“賽博朋克”的未來科技感。

　　而在數字化方面，賽力斯汽車在行業(yè)內率先打造數字孿生工廠，1比1還原工廠模型及工業(yè)路線，搭建80多萬平米工廠建筑模型，3000+虛擬模型仿真，全面實現(xiàn)工藝設計數字化、調試虛擬化，可實現(xiàn)工廠數據的全方位監(jiān)控和管理。數字孿生工廠可以實現(xiàn)對工廠生產過程的模擬仿真，通過模擬仿真，實現(xiàn)產品虛擬生產、提前識別問題并優(yōu)化，縮短研發(fā)及調試周期及成本；還可以定義工藝流程，驅動工廠進行生產規(guī)劃和資源配置。

　　賽力斯超級工廠采用了全球在產最大的9800噸超級智能壓鑄技術，并融入了鋁車身冷連接技術，不僅極大地增強了車身剛度、輕量化效果，還實現(xiàn)了生產效率的飛躍式提升。

　　在賽力斯超級工廠內，有1600多臺智能終端協(xié)同運作，其中焊接、噴涂等關鍵工序的自動化率已達到100%，總裝車間的自動化水平也領先行業(yè)。

　　總裝車間的高自動化率值得一說。關重總成采用高效視覺引導、視覺檢測技術，實現(xiàn)天幕、玻璃、輪胎、座椅、儀表臺、前端模塊等整車關重總成100%全自動裝配，同時采用整車精致工藝100%實時自動測量，確保產品質量。

　　底盤線采用全自動升降旋轉抱具輸送環(huán)線，底盤與車身同步到位、整體自動合裝，1分鐘內可自動擰緊12個連接點位，生產效率提高約30%。

　　了解完問界汽車在硬件方面的水平，接下來該聊聊軟件了。相比上一個版本，ADS3.0的進步非常明顯，整體表現(xiàn)更穩(wěn)定也更類人——如果把上一個版本稱為“新手”，那么ADS3.0就已經進階為“老司機”了。

　　ADS 3.0采取端到端智能駕駛輔助技術，基于深度神經網絡算法模型的學習，提升學習效率，可以像人一樣基于部分道路交通信息，推導全局信息的能力，并且像人一樣，具備復雜的鄰車博弈及絲滑繞行能力，博弈成功率更高，類人駕駛體驗更強，體感更舒適更安全。

　　在場景功能方面，ADS3.0已經實現(xiàn)了智駕全場景覆蓋，具備路邊啟動智駕功能、離車泊入功能、泊車輔助自定義靠左/靠右功能、識別障礙物占用車位遙控泊入功能、循跡倒車（RA）功能、園區(qū)代客泊車輔助（AVP）功能等；而在智駕領航輔助（NCA）狀態(tài)下的環(huán)島場景通行，整個過程也會更加絲滑順暢。

　　在智駕體驗方面，ADS 3.0的類人程度更近一步，不僅能讓駕駛過程更連貫，而且還能讓車內乘員的乘坐感受更舒服。

　　而在智駕安全方面，ADS 3.0可提前預判斜穿行人、兩輪車，支持跨虛線借道避障，新增后向障礙物智能檢測及防尾門碰撞功能，NCA支持借應急車道等避讓、支持識別風險場景智能調速，避讓橫窗/斜穿障礙物功能，還具備誤掛檔防碰撞功能。

　　此次“智駕體驗營”活動，主辦方為媒體準備了問界M9和問界新M7，兩款車的智駕系統(tǒng)均升級為最新的ADS3.0。體驗路線全程66.5公里，途經城市商圈、高速路、山路、隧道、環(huán)島、狹窄巷道和復雜立交等多種路段，這些場景十分考驗ADS 3.0的智駕能力。

　　我們分到的試駕車是問界新M7，從賽力斯超級工廠1號門發(fā)車后不久，首先面對的是市郊道路和城市快速路。這些路段都比較寬，而且車流量很小，還考驗不了ADS3.0，但問界新M7的動力和靜謐性表現(xiàn)還是可圈可點的。

　　問界汽車搭載的賽力斯超級增程系統(tǒng)，目前的最高熱效率已經達到了45%，油電轉換效率達到了3.65kWh/L，相當于1L油可發(fā)電3.65度。賽力斯超級增程采用了智能NEC主動降噪技術以及152項NVH專項開發(fā)驗證，利用噪音源頭控制+傳遞路徑抑制等技術手段，從源頭上降低振動與噪音，同時優(yōu)化聲音傳導路徑，提升NVH表現(xiàn)。

　　這套增程系統(tǒng)可自動識別超過1100種行車場景和用車習慣，面對高速行駛、城市快速、擁堵、連續(xù)爬坡、連續(xù)下坡等復雜路況，以及在-40℃至60℃溫度區(qū)間中，通過規(guī)則計算、神經算法、全域尋優(yōu)等智能化控制，實現(xiàn)精準匹配，做到增程器無感發(fā)電，純電和增程NVH差異≤1db(A)，給用戶帶來“圖書館級靜謐”。

　　走完城市快速路，我們來到了重慶南山風景區(qū)。在狹窄的山路智駕時，ADS3.0的行駛連貫性很出色，山路會車和大角度轉彎時的表現(xiàn)都很類人，在確保安全的前提下盡可能地保證通行效率，駕駛風格十分“老司機”； 即便在連續(xù)顛簸的山路、鄉(xiāng)村土路上行駛，也能配合路面自適應功能（AEB）進行震動防護，讓乘客不至于難受。

　　來到山上的戶外停車場，我們簡單體驗了一下ADS3.0的離車自動泊入功能。系統(tǒng)可以檢索出非常復雜的目標車位（如魚骨式車位），功能實用性較強，選定目標車位后，離開車輛就能啟動自動泊入，泊車速度也不慢，在不犧牲安全的情況下有效提升了泊車效率。

　　從南山風景區(qū)下來之后，我們又回到了重慶的城區(qū)道路。在車流量較大的城區(qū)道路上，ADS3.0的“老司機”駕駛風格就更加明顯了：不僅從匝道匯入主路的動作十分果斷，而且遇到前方有慢車時，系統(tǒng)都會主動發(fā)起變道迅速超越，與鄰車博弈也會更有“侵略性”，給人的直觀感受只有一個字，爽。

　　在體驗路線的尾聲，我們遇到了一個多達5個路口的大型環(huán)島路段，真正考驗ADS3.0的場景終于來了。讓人驚喜的是，車輛在駛入和駛出環(huán)島的過程都相當絲滑，并沒有出現(xiàn)決策延遲或者判斷失誤導致的停頓等現(xiàn)象。車輛在沿導航路線行進并選擇正確路口的同時，也在和眾多鄰車進行博弈，保證通行效率，整個過程有驚無險。

　　在到達終點之前，我們還需要通過一段違停車眾多的街道，有些違停車的車頭已經嚴重侵入車道了，面對這種情況，ADS3.0的繞行動作比較謹慎，不過與追求速度，而是以安全為前提，保證繞行過程順暢。

　　到達終點后，NCA施行了靠邊臨停的動作，停穩(wěn)車輛后自動掛P檔并開啟右轉向燈，并且提醒乘客下車注意路況安全，不再需要用戶手動接管。“智駕體驗營”到此便圓滿完成。

　　科技創(chuàng)新的魅力，既能貫穿產品的全生命周期，也能吸引來同頻的用戶。此次“智駕體驗營”活動，不僅讓參與者看到了問界在軟硬件方面最新的發(fā)展成果，而且還親自感受了ADS3.0高階智能駕駛系統(tǒng)帶來的更類人、更舒適、更安全的智駕新體驗，一天的行程相當充實。

　　隨著問界在技術、產品、智造、服務等全維度環(huán)節(jié)的發(fā)展和創(chuàng)新，全民智駕新時代將加速到來，更多用戶將體驗到超越期待的類人智駕。同時，問界速度也將助推中國汽車產業(yè)的快速轉型和進步，為全球用戶帶來多元選擇和全新出行方式。（圖/文/攝：太平洋汽車 李喆）