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輕混動指的是輕度混合動力汽車，大部分輕混汽車基本都會使用48v輕混動系統。48v輕混動系統的關鍵部件是48v電動機。不相同的汽車電動機的安裝位置同樣不相同。

節能減排，這四個字可謂是最近兩三年里的主旋律。隨著全球排放標準的逐年提升，性能與油耗之間的矛盾也更加激化，尤其是在豪華品牌和豪華車上。

關于這樣的矛盾點，主機廠也一直在尋找魚與熊掌兼得的最佳解決方案。于是，這兩年我們看到插電式混合動力和非插電式混合動力，以及純電動車型的大量入市。對于提到的這三中新型動力系統，純電形式幾乎已經被宣告為未來的大趨勢。而現階段，插電式混合動力和非插電式混合動力則成為過渡時期的主要手段。

不過，以筆者個人的口味來評判，無論是插電還是非插電，傳統的油電混合動力都不是我的菜。不管是二者中的哪一種，在動力輸出和駕駛感受上都沒有純粹的燃油車來得酣暢。因此，我也在主觀情感上對其有所保留。當然了，僅僅是主觀情感層面！畢竟，不可否認插電或非插電形式的油電混合動力系統，的確帶來了油耗降低方面質的飛躍。

簡單來講，凱迪拉克輕混動，是建立在不過多改動原車型現有動力架構的一種新型輕度混合動力方式。從實際的工作模式和工作效果來看，這樣的一套輕混動系統既能通過獨立工作從而降低發動機的“帶電”負荷，同時也能100%保留傳統燃油發動機的工作特性。

眾所周知，現在大部分民用車的車載用電是12V。而這12V的電壓能夠在車上干的事情實在少之又少，最為常用的或許也就只是利用車內點煙器將其轉換為一個12V的輸出源。除此之外，車上的一切帶電裝置幾乎全有蓄電池供電，而蓄電池是通過汽車發動機的運轉實現充電。從某種層面上來講，隨車的電器元件或帶電配置越多，就意味著耗電量越大。耗電量越大，那么發動機除輸出動力之外的額外工作負擔就會越大。舉個最簡單的例子，為什么夏天開空調車輛油耗會降低，且動力會下降？就是因為發動機需要分出更多的“精力”去帶動空調壓縮機工作，當一部分本應該輸出到輪下轉換為馬力的動能去到了其他地方，發動機的工作效率自然也就隨之降低了。

總的來說，輕混動系統的確是目前一個較為理想的辦法，既能實現油耗下降，又能保障駕駛感受。而最主要的是，無需過多改變原有動力架構使得輕混動系統在實際操作層面的成本更為可控，而這對于廠家和消費者來說都是喜聞樂見的。就像這一次XT5輕混動車型的價格，和此前兩款同配置的車型售價保持了一致。并沒有因其引入90V的智能輕混動系統，就價格上調。反而從實際的使用層面來看，油耗降低了、主觀駕駛感受還更好了。作為消費者來講，當然也愿意去接受物超所值的事物。