蔚來ES8 參考價：49.80萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(1322條)

不出意外，《那些離開商媲美。""蔚來顧問每個月每組可以獲得100元服務獎金。如果賣了300輛車，每月固定收入30000元，加上底薪和提成將近50000元".

文章提到了李斌動手："因為他太負責了，什么都管。從公司從產品的未來前景到產品細節，甚至活動海報的字體和字號都要由他親自決定"，"但他會親自參加線下活動，并積極在線解決問題".

文章提到李斌很傻，對用戶很好："他正在處理用戶在展廳外排隊買盒飯的事情。因為他覺得體驗不好，解決不了用戶的問題吃飯，他一直在外面維持秩序，要解決了才走。""蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策） 的電池壽命在冬天會相對差一些，所以今年春節他去了北方四個省，一個一個地去了解用戶的真實反饋，希望尋求他們的理解".

這些好人卡發出后，反而呈現出更加混亂的局面。49660.88868888686

"我接受了一位互聯網人士的采訪。他試圖在我面前假裝對汽車很了解，但他很蒼白。我開玩笑說，這這是我第一次遇到不喜歡的人。不懂車還這么一本正經的說話，100個人里有10個人在創業，80個人在看，10個人在鬧，睜著眼睛說瞎話，搞辦公室政治，而且因為人多雜亂，業務重疊，大家都想搶功勞，PPT做得好的人往往比努力的人更吃香。……

文章中的這些詳細描述無疑反映了蔚來核心問題：—— "好家伙"李斌讓蔚來在行業內缺乏狼性，在沒有建立核心競爭力的情況下，為這些人花了足夠的錢；"好家伙"李斌注重每一個細節的調整，但也讓大家不愿意做決定；李斌，一個"好家伙"，對用戶好是傻，但也大大增加了運維成本，給拉辛制造了障礙。

說起來，蔚來現在出現問題是必然的，根源并不復雜。這個企業沒有遵循現代企業的一些發展準則，也沒有遵循造車企業的基本規律。同時，整個企業的管理結構也存在問題。我們要永遠記住，蔚來歸根到底是一家汽車制造企業。

一個典型的例子是這家汽車公司不好像沒有CTO或者研究院院長的職位：技術高管大多來自IT行業，而幾位聯合創始人和副總裁頂多管理過供應鏈、制造或者營銷。然后你就可以想象誰都未來的技術路線決策取決于。沒造過車的很可能是李斌，但他的決策依據更可能是模仿特斯拉，比如針對NIO PILOT的自研決策。

還有，在蔚來ES8和蔚來ES6（查成交價|參配|本田叫LPL(大型項目負責人)，在歐美車企叫車型項目總監，但一般來說是某一款車的決策者，同時也是包括設計、總體布局、產品定義、工程研發在內的協調者。在蔚來看來，這個角色最終還是由李斌和他的高管團隊來扮演，最終導致兩款車型出現了很多令人費解的計劃，被其他車企的工程師理解為拍腦袋的需求。

以ES6為例，價格一直沒下來，多半是因為BOM成本高。然而，高成本的背后并不是需求驅動，而是在這種模式下，我不知道哪里可以降低成本，而且我只能復制一次ES8，完全不像兩個獨立的項目。

當初的蔚來成立，李斌求賢若渴，導致整個企業前期招聘缺乏足夠的汽車技術專家，設想的技術無法落地。互聯網行業和體制內傳統汽車企業這兩群人，現在已經成為水火不容的群體。

"如果不是對于爛車來說，蔚來真的有機會。"文中第一個被采訪者說自己來自傳統車企。

第三個面試官說："產品理念和技術能達到的效果是有差距的。蔚來很多負責產品的人來自傳統車企，don 我不懂互聯網和機器學習。他們比較理想，很多事情只是基于他們的想象，向他們解釋為什么可以相當困難不要這樣做。"

這種以互聯網思維為主導的新生力量，應該以互聯網思維或者車企思維為主導。這個問題的答案似乎是，在蔚來交付之前，前者占了上風。它就好像蔚來一開始總是關注互聯網行業的媒體，而傳統的汽車媒體總是站在一邊。

然而，在蔚來ES8交付一年后，卻出現了另一種結果。——北美和秦才站出來說"優化和調整一直是蔚來"。其實裁員30%的數據可能并不準確，但是據說很多砍掉高薪的中層管理人員都在內部實施了，雖然會虧很多錢。

蔚來有前途嗎？就那些最近離職的員工來說，很明顯蔚來的未來與他們無關，但對于依然堅守蔚來的汽車廠商來說，離開這批可能意味著蔚來現金至少可以用更久，還有機會。

什么更多的是，在高端電動車市場，蔚來仍然是目前消費者唯一的電動車選擇。因為"節流"已經做了，是"開源"很遠嗎？李斌是誰"對用戶好太傻"，現在不得不做出決定：敢拋棄對老用戶價格穩定的承諾，直接把ES6賣到30萬以下？

好李曼賓，麝香的時間不多了。