【太平洋汽車 評測頻道】在當下競爭激烈的汽車市場中，10萬出頭的預算就購買到一臺配置齊全、性能出色的中型轎車，甚至還能觸及到一些中大型轎車的門檻，這在三年前完全不敢相信，但現在卻很容易，這臺車就是星海S7（詢底價|查參配）。星海S7是東風風行星海新能源序列首款轎車，已于9月26日完成上市，共推出4款車型，售價區間為11.98-15.98萬元，一舉將中大型轎車的門檻拉低至12萬價位以內。

　　除了擁有中大型轎車的尺寸、11.98萬元的起售價之外，星海S7還有幾大亮點數據，包括風阻系數低至0.191Cd、CLTC純電續航550km、零百加速6.7秒、五連桿后懸架、無邊框車門以及掀背尾門等，且以上這些均為標配，可謂給足了誠意。如此高性價比的基礎下，星海S7首月交付便突破2000輛，得到市場小小的認可。

　　價格如此親民、配置如此豐富以及性能如此出色的星海S7，實際駕乘表現如何呢？是否如表面上那么突出？帶著這些疑問，我親自體驗了星海S7，分享一下我對它的看法。

　　本次試駕車型為2024款 555km 奢享版，屬于次頂配車型，指導價為13.99萬元，其整體配置與頂配版差距并不大，主要少了20英寸輪轂以及個性定制車衣選裝，其他都是一致的。

　　先來說一下動態體驗，在動力部分，星海S7全系采用后置布局，搭載最大功率160千瓦、峰值扭矩310牛·米的永磁同步電機，官方給的百公里加速時間為6.7秒，最高車速可達165km/h。從紙面數據來看，星海S7在中大型轎車里屬于中間水平，而同價位車型中，則屬于較為拔尖的，尤其是6.7秒的零百加速。

　　實際體驗下來，星海S7的加速能力確實比較突出，電門調校得較為靈敏，輕踩電門即獲得不錯的加速能力，即使在舒適模式下，動力響應也很迅速，完全不存在動力遲滯的現象，在城市道路穿梭非常靈活。

　　而切換到運動模式后，此時車輛動力響應更為迅速，能夠感受非常明顯的推背感，動力儲備充足，稍微不注意就容易超速，駕駛起來非常爽。更爽的還有“運動+”模式，在這個模式下，星海S7變得異常暴躁，像一匹脫韁的野馬，很容易突破輪胎抓地力，頗有性能車的感覺。不過我并不推薦這個模式，其電門響應過于靈敏，更適合在封閉場地和賽道使用，常規的運動模式就能夠你腎上腺素飆升。

　　相比于突出的加速性能，星海S7的操控性在中大型純電轎車里屬于中規中矩，但如果對比的同價位的車型，整體還算滿意。星海S7的轉向較為精準，沒有明顯虛位，基本可以做到指哪打哪，加上視野開闊，駕駛起來也沒有明顯的大車感。在轉彎掉頭、進出停車場、倒車入庫等日常常見的幾個場景都很輕松，這得益于其轉彎半徑僅5.45m。

　　此外，星海S7整體支撐性也表現不錯，高速過彎時車身側傾抑制得不錯，能夠給予駕駛員不錯的信心。不過由于較大的車身尺寸，車輛在快速變道過程中，車尾隨動性較為一般，有種車頭已經過來但車尾落下的感覺。

　　誠然，對于一臺滿足家庭用戶需求的車輛，極致操控性并非首選，兼顧好舒適性或許更為重要，星海S7在這方面也算是可圈可點，前麥弗遜式后五連桿式獨立懸架的形式，調校偏向柔軟舒適，在鋪裝路面行駛時，底盤質感非常扎實厚重，即使通過大起伏路面時，懸架也能緊緊拉住車身，展現出不錯的韌性，開起來更像一臺20萬級的轎車。不過值得一提的是，切換駕駛模式時，底盤軟硬并不會隨著調整，以至于切換“運動+”模式時，底盤會有點拖后腿，所以前面我也建議大家選擇“運動”模式就夠了。

　　在隔音降噪方面，星海S7還有很大的進步空間，其主要的噪音源來自風噪，尤其當時速達到80km/h以上時，噪音會比較明顯，這可能與其采用無邊框車門設計有關，如果車輛能夠增加前排雙層夾膠隔音玻璃，或許會有明顯改善。當然，魚與熊掌不可兼得，除非加錢。考慮到星海S7起售價才11.98萬元，我們不能過高要求它所有項目都達到優秀，能夠達到同級水平已經是很不錯的表現。

　　另外，或許廠家對于星海S7比較有信心，現場還帶來了小鵬MONA M03、深藍SL03純電版等競品車型提供試駕體驗，從這也不難看出，廠家對于星海S7的寄望是對標同價位車型，希望通過更大的車身尺寸來撬動家庭用戶，形成降維打擊的效果。

　　實際體驗這些競品車型，感受還是有些不一樣，其中小鵬MONA M03的車機智能化方面做得比較出色，畫面流暢度、功能豐富性、語音指令等都是值得星海S7學習，但其加速性能較為一般，標準模式和運動模式下是完全兩臺車；而深藍SL03純電版在隔音降噪方面會明顯好一點，很好地詮釋了“一分錢一分貨”的道理，底盤也很扎實，但開起來有一定的大車感。當然，以上僅僅只是個人主觀感受。

　　僅從動態體驗而言，星海S7作為一款中大型純電轎車，其加速性能非常出色，同價位車型里妥妥第一梯隊；操控性和舒適性之間取得了良好的平衡，很好地取悅家庭用戶，唯一需要提升的點就是隔音，這里就需要靠錢堆材料了。不過還是那句話，11.98萬元的起售價，真的不能既要又要還要。

　　我們再來看看靜態，盡量長話短說，挑一些重點來介紹，首選是設計，星海S7的造型設計完全不像是一臺10來萬級的轎車，其轎跑的設計風格和中大型車的尺寸，給人的感覺就是一臺20萬級以上的車型。

　　其前臉顯著特征在于大燈組造型，L形分體式設計頗具運動感，賦予了極高的辨識度。車身側面非常修長，溜背式造型、隱藏式門把手、無邊框設計和19英寸輪轂等設計無不彰顯高級感。車尾貫穿式尾燈組設計，內部結構非常精致，同時，還采用溜背式尾門設計，使得后背廂開口更大，裝載大件物品會更加靈活。

　　車身尺寸方面，星海S7的長寬高分別為4935/1915/1495mm，軸距為2915mm。在中大型轎車里面或許不是很突出，但放在同價位車型里，那就是降維打擊。此外，星海S7的風阻系數低至0.191Cd，相比小米SU7的0.195Cd還低了一點。

　　當然，我們還是要認識到，實際乘坐空間不能唯尺寸論，在實際體驗中，星海S7的空間談不上非常寬敞，基本為中型轎車的標準。不過其配備了全景天幕，有著不錯的開揚感，且配備了“云錦座椅”，座椅表面采用了高級面料，觸感柔軟而富有彈性，整體乘坐舒適性非常棒，且座椅看起來也很高級。

　　內飾方面，星海S7布局非常簡約，除方向盤之外，基本沒有其他的物理按鍵，大部分功能都集中在15.6英寸懸浮中控屏上，方向盤則采用雙輻平底式設計，并配備懷擋換擋機構，在中控臺下方還配有50W手機無線充電的模塊。此外，星海S7車內用料也很考究，日常觸摸到到地方都采用皮質或軟性材質包裹，部分位置還配有防木紋裝飾版，提升整體質感。

　　在智能化方面，星海S7搭載星海OS智能車機系統，支持雙區域語音控制，語音可以控制多媒體系統、導航、空調、車窗、座椅加熱/通風等，并且支持語音連續識別、可見即可說，體驗下來反應速度還不錯，識別率也很高，還支持多種方言和語言。

　　在智能駕駛方面，星海S7還搭載L2+級別的輔助駕駛系統（包括前方橫向預警、后向橫穿預警、后向碰撞預警、自動緊急制動、緊急制動輔助、開門預警、泊車輔助系統、高級巡航、車道偏離輔助、智能變道輔助、交通標識識別、盲區監測系統、智能遠光燈控制等。不過本次試駕，并未體驗到這些功能，具體表現如何目前給不了結論。

　　在配置部分，本次試駕車配備了電動后備箱、自適應遠近LED大燈、全景天幕、后排側隱私玻璃、外后視鏡鎖車自動折疊、前排座椅加熱、主駕駛座椅通風/記憶座椅、12揚聲器音響系統、單色環境氛圍燈以及后排空調出風口等配置，都是日常用得比較多的配置。

　　總體而言，星海S7一款看起來非常高級運動、開起來比較靈活舒適的純電轎車。如果以中大型轎車的標準去衡量去，它或許表現沒那么出彩，但以15萬級的價格標準去衡量，星海S7妥妥一款非常稱職的家用車。它空間足夠寬敞、座椅柔軟舒適、配置豐富、動力性能非常出色，且純電續航長達550km，能耗低至11.9kWh/100km，還支持快充，26分鐘內即可將電量從30%充至80%，中短途出行無續航和充電焦慮，非常適合家庭使用。（圖/文/攝：太平洋汽車 吳啟星）