冬季到了很多人又開始糾結熱車問題，尤其是沒有車庫露天存放的汽車。早上啟動后如何熱車是否需要熱車的問題讓很多人為難，如何熱車？該不該熱車？其實沒有準確的答案，要從實際情況出發。

大多數汽車廠家隨車附帶的用戶手冊上都強調無需熱車，啟動后低速行駛一段路即可:

但是這并不是絕對的，有些情況下延長一下熱車時間還是有好處的。

例如北方冬季戶外氣溫在零下二十度到零下三十度之間，尤其是夜間氣溫會降到最低點、汽車放置一夜后已經凍透，發動機/變速箱等溫度與環境溫度一致。這種情況下無論是機油還是變速器油的粘度都會降低，流動性也變得很差。發動機與變速箱的阻力都會增加，冷車啟動會感覺到阻力大，啟動后發動機也會立刻進入高怠速狀態下。

這種情況下啟動后車輛雖然可以立刻上路行駛，但是你會覺得車子阻力大，提速慢、不升檔、發動機在一邊干吼而車速提不上去，必須要行駛一段路后才可以恢復正常。這種情況下如果啟動后能怠速運轉幾分鐘，發動機水溫上升后運轉阻力降低，發動機更輕快。同時變速箱中沉睡的潤滑油也會恢復活性，變速箱阻力降低、升檔積極。

如果時間允許，怠速運轉幾分鐘后車子上路會更輕快、更通透、更流暢。

這就像運動之前做的熱身活動一樣，預熱后運動更輕快對身體損傷也更小。尤其是某些帶有冷保護的cvt變速箱，冷車上路后變速箱遲遲不升檔，發動機在一邊干吼非常尷尬，低速行駛被人按喇叭也是蠻尷尬的。因此當環境溫度低于-10℃的時候，早上起來后盡量怠速運轉幾分鐘后在上路，當然啟動后幾十秒或者一分鐘后直接上路也是可以的，發動機變速箱并不會因此受傷、損壞，只是開起來有些不爽罷了！

廠家的用戶手冊上為什么不要求用戶長時間熱車呢？為什么不推薦長時間熱車呢？

其實這也是出于多方面考慮后做出的決定，很多上了年紀的老司機尤其是八十年代的司機都知道汽車啟動后必須要熱車，啟動后熱車也是寫在用戶手冊內的。因為那時候的汽車供油系統與現在的汽車完全不一樣，那時候的汽車普遍采用化油器供給系統:

化油器供油原理:空氣從節氣門上方的喉管后會產生真空，浮子室的燃油被吸出來與空氣混合行程混合氣，最后混合氣被吸入氣缸內燃燒做功。可以看到化油器供油可控性非常差，進氣量取決于喉管尺寸、汽油流量則取決于真空度。沒有辦法做到精確控制，冷車啟動時需要手動加濃（拉風），啟動后發動機必須要怠速運轉一段時間水溫上升后才可以上路行駛。

如果不預熱那么上路后就會出現動力不足的現象甚至起步都會熄火。這就是噴射系統不能精確控制造成的，冷啟動后必須熱車后才能上路行駛。

而采用電控汽油噴射系統的發動機冷啟動幾乎不需要預熱，或者只需要預熱幾十秒就可以上路。這就是機供油系統帶來的差異，電噴系統可以根據空氣進氣量來確定燃燒所需要的汽油量，還會根據環境溫度（水溫、空氣溫度）來修正噴油量。

當環境溫度過低的時候，汽油蒸發性變差，不容易霧化，因此混合氣濃度也會降低，發動機啟動困難動力變差。這時候就需要加大噴油量來提高混合氣濃度，不僅使車輛容易啟動，而且啟動后發動機功率并不會下降太多。

這就是為什么電噴汽車，只要啟動后就可以上路行駛的原因，電噴系統可以保障各種工況下混合氣的濃度，讓發動機時刻在最佳狀態下運轉。因此廠家附帶的用戶手冊不會要求用戶熱車，怠速運轉一分鐘就可以緩慢上路行駛，甚至還建議用戶不要長時間熱車，不要長時間熱車是基于兩個方面而來的。

一方面是積碳生成問題，怠速工況下混合氣濃度高，更容易產生積碳。另一方面則是考慮環保問題，怠速工況下發動機處在開環模式下運轉，ecu不參考氧傳感器信號尾氣排放不達標，因此廠家不建議用戶長時間怠速運行。

還有人會擔心潤滑問題，其實這也是多余的擔心。發動機熄火后雖然零部件殘余的大部分機油會流回油底殼，但是摩擦面上仍然有油膜殘留，冷啟動后機件之間并不是干磨。

況且啟動后機油泵瞬間就會建立油壓，幾秒鐘內機油就可以充滿管路、各個零部件都會得到有效的潤滑，完全不用擔心冷啟動后磨損增加的問題。只要啟動后幾十秒內不大腳轟油門、發動機轉速不超高就可以了，發動機運行幾十秒后就可以緩慢上路行駛。

因此只要環境溫度在-10℃以上，那么啟動后怠速運轉一分鐘左右就可以上路行駛，注意不要大腳油門就可以了。當環境溫度低于-10℃時，條件允許時間充裕的情況下盡量怠速運轉幾分鐘后在上路行駛，車子輕盈 、開著也更舒服一些。