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經過一系列的宣傳，大眾的TSI+DSG動力系統已經越來越被人們認可和了解。關于這套動力系統，在之前的速騰（查成交價|參配|優惠政策）1.4T DSG、邁騰（查成交價|參配|優惠政策）2.0T DSG、尚酷（查成交價|參配|優惠政策）1.4T DSG等車評中，以及“探索大眾TSI+DSG技術的先進性和影響力”的評論中，已經有了相當的介紹。這個動力系統我們并不陌生。

近日，受大眾中國邀請，參加了“燃燒每一滴油，盡一切努力”的技術講解和試運行。經過大眾中國公關部葛然的講解，以及邁騰2.0T DSG和速騰1.4T DSG的試駕，再次回顧了大眾TSI+DSG先進的動力系統及其在動力和油耗上的平衡。

與傳統發動機相比，TSI發動機是改變而不是改進。

隨著可變氣門正時(升程)技術的普及，越來越多的消費者將其與TSI技術相比較。據葛然先生介紹，這兩種技術有一個共同點:都是為了提高燃油利用率，降低油耗。但是除了這個特性，TSI技術還有一個優點就是大大提高了動力。

對比它們的工作原理，可變氣門正時(升程)技術只能通過改善噴油正時來降低油耗，而TSI技術可以通過改變噴油位置來降低油耗，在渦輪的幫助下，動力也會相應提高。其實TSI發動機也有凸輪相位可調技術(可變氣門升程技術)，只是因為這項技術越來越普及，大眾并沒有在宣傳中突出，也沒有在車身上標注。

TSI技術其實就是渦輪增壓+缸內直噴。對大眾TSI發動機的渦輪增壓器設計進行了優化，如優化渦輪葉片的空空氣動力學，改善進氣氣流分布狀態以減少能量損失，使渦輪增壓器更靈敏，啟動更早。即使是小排量發動機也很好開，從而減少了渦輪遲滯這個永恒的話題。此外，大眾還優化了冷卻系統，改善了使用和維護中的老問題(比如發動機在高速下長時間不能馬上熄火)。

缸內直噴是一項讓人引以為豪的技術。顧名思義，燃油噴射是在缸內，這是和傳統電噴發動機最大的區別之一。大眾噴油器安裝在各缸內，燃油直接噴入缸內與壓縮空氣體混合，進一步提高噴射壓力，使燃油霧化更加細致，實現精確比例噴射的要求，提高燃油利用率，從而降低油耗。

此外，本次交流會中提到的“薄壁鑄鐵”技術也給我們留下了深刻的印象。與高端車型使用的鋁制發動機相比，薄壁鑄鐵發動機還具有減重的優勢，其制造成本比鋁制發動機更便宜，更適合低端車型，消費者分攤的購買成本也更低。據介紹，薄壁鑄鐵發動機具有良好的耐腐蝕性和抗沖擊性，滿足TSI高強度發動機的需要。

重新定義排量、功率和扭矩的關系。

應用了這些新技術后，TSI發動機可以說是重新定義了排量、功率和扭矩之間的關系。在此之前，一般來說，排量越大，輸出功率或扭矩越大，很多消費者在買車時也會在意同排量車型的最大功率和扭矩。傳統發動機的最大輸出參數往往是在高轉速后獲得的，TSI改變了這一現象。

以速騰1.4TSI發動機為例，最大功率97kw，最大扭矩220Nm，輸出參數高于市面上的1.8L甚至2.0L發動機，其最大扭矩可在1,750 ~ 3,500 rpm獲得。持續的加速力給駕駛者帶來不一樣的提速感，而1500 ~ 4000轉是最常使用的轉速區(無論是市區還是高速)邁騰上的2.0T發動機，最大功率147kw，最大扭矩280Nm，比市面上大部分2.3~2.5L發動機都強。

所以買車的時候要注意功率和扭矩，以及發生的速度。如果轉速過高，那么這臺發動機的潛力在日常使用中幾乎無法發揮。

在試駕過程中，我們發現速騰1.4TSI在日常行駛過程中，100km/h以內的轉速都在2000 rpm以下。我們問制造商是否容易產生積碳。廠家技術人員表示，由于缸內直噴技術，根據實際需要供油，不會有積碳。也可以看出日常使用非常省油。