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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

簡介:雙面比亞迪-未來與現(xiàn)實(shí)

[作者關(guān)光耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）]

9月6日晚，也就是我們進(jìn)入比亞迪探索營的前一天，舉行了深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)30周年慶典。共有四位企業(yè)代表上臺(tái)發(fā)言，比亞迪總裁王傳福首先上臺(tái)發(fā)言。當(dāng)晚，比亞迪全體員工觀看了王傳福演講的直播。

相信比亞迪員工看直播的時(shí)候都很自豪。多年來，比亞迪已經(jīng)成為深圳乃至中國的明星企業(yè):比亞迪現(xiàn)在是全球電動(dòng)汽車技術(shù)的先驅(qū)，巴菲特在其中持有股份，與奔馳母公司戴姆勒的合資企業(yè)也即將開業(yè)。

在汽車行業(yè)，比亞迪走了一條不尋常的路。在過去的幾年里，比亞迪通過其絕對低廉的價(jià)格、賞心悅目的外觀和擴(kuò)張的銷售網(wǎng)絡(luò)，以野蠻的方式迅速占領(lǐng)市場。2009年，比亞迪已經(jīng)成為銷量第一的汽車品牌。作為消費(fèi)者，一方面被比亞迪極低的銷售價(jià)格所吸引，另一方面又擔(dān)心產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定。一方面喜歡它的外觀，另一方面經(jīng)常被朋友調(diào)侃“你開的車沒模仿別人”。還有，作為比亞迪汽車的“看家”車型——雙模電動(dòng)車和純電動(dòng)車，似乎總是帶有一定的神秘感，與普通消費(fèi)者保持距離。

此次，的探索系列走進(jìn)與我們總部同在深圳的比亞迪，一探究竟。

這次野營旅行與以往大不相同。比亞迪的安排沒有讓我們一到就直奔工廠和車間，而是讓我們先去參觀“比亞迪博物館”。所以我們可以理解為什么比亞迪汽車的價(jià)格這么低。為什么比亞迪的自主可控率能達(dá)到80%？為什么比亞迪可以沒有配套廠家？參觀完總裝車間，我們又參觀了比亞迪未來村，才發(fā)現(xiàn)比亞迪只是比亞迪規(guī)劃的“新能源城”的一部分。

這就分裂了我們之前對汽車廠的印象，產(chǎn)生了時(shí)間交錯(cuò)感空。

但回到現(xiàn)實(shí)，比亞迪也知道，雖然掌握了電動(dòng)汽車的核心技術(shù)——電池，但電動(dòng)汽車除了動(dòng)力系統(tǒng)是新的以外，都是傳統(tǒng)的汽車技術(shù)——并不是說掌握了電池技術(shù)就能一統(tǒng)新能源汽車的天下。傳統(tǒng)的汽車制造技術(shù)需要沉淀。在市場規(guī)模迅速擴(kuò)大，大到被淘汰后，穩(wěn)定質(zhì)量是比亞迪的任務(wù)。好在比亞迪清醒地認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，開始大力投資制造硬件，包括總部的大型雙環(huán)試驗(yàn)場。另外，從車輛設(shè)計(jì)方面，從幾款新車的最新車型來看，比亞迪開始有了一些自己的想法，模仿的痕跡開始淡化。

比亞迪曾說:2015年中國排名第一，2025年超越豐田成為世界第一汽車工業(yè)。但如果比亞迪真的以豐田為榜樣，它現(xiàn)在學(xué)的只是汽車制造的一些基本概念，而不是拼命擴(kuò)大規(guī)模。

此行行程由比亞迪公關(guān)部安排，我們相對被動(dòng)地“服從”。不過，從參觀比亞迪博物館到汽車生產(chǎn)車間、測試現(xiàn)場，再到“未來村”，這次旅行確實(shí)讓我們對比亞迪有了更全面的了解。

我們和大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士一樣，也覺得比亞迪的“好戲”在未來。但是誰能百分百掌控未來呢？比亞迪描述的美好“未來村”是“烏托邦”嗎？現(xiàn)在不得而知，但比亞迪確實(shí)在采取措施向人們展示和證明這種“未來”的可能性。包括電動(dòng)車，試駕后我們也覺得很不錯(cuò)，但是它缺少充電設(shè)備的配套，而這不是比亞迪一個(gè)人能做到的。

或許對于幾乎總是伴隨著各種“奇跡”的比亞迪來說，沒有什么是不可能的。

探索營第一站:比亞迪博物館

我們今天所知道的比亞迪是一家汽車公司，但1995年成立的比亞迪完全是靠電池和IT產(chǎn)業(yè)的積累“發(fā)家”的。比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)直到2003年才起步。目前比亞迪汽車業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，僅占總業(yè)務(wù)量的60%，而另外40%的業(yè)務(wù)仍來自IT行業(yè)。

本次新車評測探索比亞迪深圳坪山基地，工廠首站。