馬自達EZ-6 參考價：16.00萬起

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X5的真實口碑。

整體來看，馬自達CX5給用戶的印象還是比較高的。除了小空和噪音大的問題，三大部分都沒有太壞的抱怨。如果車主不介意這兩個方面，更看重它的外觀、操控性和油耗，馬自達CX5絕對是不二之選。下面我們來看看細節。

我們先來看看大家抱怨比較多的空問題。不難發現，前排的空室表現不錯，達到了同級別的主流水平。然而，當我來到后排進行測試時，體驗者們感到有些沮喪。頭空之間還剩四指左右，腿空之間還多了一拳。另外，后排出風口凸出明顯，中間地板較高，人很難坐到中間位置。人即使坐著，時間久了也會累。難怪車主會吐槽。

噪音也令人擔憂。雖然官方說NVH有所提升，但是從實際測試來看還是達不到優秀的水平，尤其是發動機冷啟動噪音。根據資料，原來這款發動機用的是"4-2-1 ”；排氣管結構，并設置了冷車啟動時的點火延遲瞬間，導致一部分可燃混合氣在排氣管內燃燒，產生較大噪音。

漆面薄也是車主所詬病的，也算是日系車的通病。因此，車主在日常駕駛中應盡量避免快速通過石子路，或者在狹窄路段不注意道路兩側的樹枝和障礙物，造成車漆劃傷。這很容易發生。如果你覺得有必要，車主可以給車身貼膜或者電鍍，可以起到一定的保護和美觀作用。

當然，長安馬自達也不是沒有亮點。首先，自家的創馳藍天發動機擁有缸內直噴、超高壓縮比(13:1)、雙可變氣門正時、電動節氣門等技術。，這使得發動機燃料利用非常有效。工信部2.0版綜合工況油耗5.8-6.2L/100km，工信部2.5版油耗6.2-6.7L/100km。雖然實際油耗比工信部高1-2L，但在省油方面還是處于梯隊車型前列。

變速箱也是一個亮點。馬自達CX5變速箱是自主開發的。和它的兄弟CX4一樣，采用了垂直布局，也采用了多片離合器和更小的液力變矩器。燃油性能方面，變速箱貢獻很大。此外，變速箱還配備了自學習模塊，可以收集駕駛員駕駛習慣等數據，調整換擋邏輯，更好地理解駕駛員的駕駛意圖，真正做到人車合一。

底盤的性能就不用說了，采用四輪獨立懸掛，馬自達的操控不錯，底盤調教也不會太差。但是懸掛會有點偏"運動”風格，所以需要安慰的朋友需要做出適當的選擇。應對輕微震動還不錯，但對于顛簸的路面，舒適性差一點。

總的來說，不考慮動力和空的因素，更注重三大部件的質量、操控品質和顏值，馬自達CX5絕對可以入選頂級候選名單。以寶馬出色的操控性和比寶馬便宜的價格，如果你覺得17.98-24.58萬的指導價可以接受，就選他吧。